第160章（1 / 7）
第0072章 令人发指的难度 上
在开始大满贯赛事之前，岑牧需要先熟悉青鸾的性能。
现有的飞行车操控极限标准是通过采集各个层次的赛车手，近万人的数据分析出来的，五十四个控制阀门，上下左右前后，六个面，业界有很多配置方案，最常用的方案是：4—4—10—10—10—16的配置方案。
看起来，赛车手要单凭双手控制五十四个离子阀门、两个动力螺旋桨、两翼和尾翼控制器，并监控几十个仪表盘的数据，难度超乎想象。
实际上，情况并非所想，顶部和底部的四个阀门是智能绑定的，由一个控制球控制方向和输出功率，左右两侧的阀门也有智能绑定，有专门的软件辅助操控，所以，用十个手指操作，也是可以的。其实，手动驾驶最难的地方不是操作，而是在极端的时间内的反应速度，及时的反应加上正确的操控，才是手动驾驶的难点。
季风大满贯赛事考验的就是人类的极限——极短时间内的快速反应能力、长时间的高度集中注意力、手速和细腻的控制能力，需要达到人类极限，甚至是超越极限才能成功，因此这项赛事才有这么低的通过率。
青鸾本身重量没有太多增加，而在左右前后增加了十个推进器，增加方案为2—2—2—4，如此一来推进器整体布局变为上下左右前后4—4—12—12—12—20，这意味着提升了25％的加速性能和20％的转向、制动性能，这种数字的提升已经可以弥补青鸾和顶级豪车之间的性能差距，其代价就是操作难度的翻倍提升。
因为五十四阀门的极限设计过于完善，新增的阀门控制并不能编入之前的设计体系，智能单独抽出来控制，多出的十个阀门需要单独出来控制，所以难度大幅提升（如果有大公司的团队参与进来设计，重新规划六十四阀门设计，是可以大大降低操控难度的）。
郑跃在青鸾揭幕的第一天，差点把它给整挂了，就是这个道理。
岑牧进入新手区，开辟了一个私人房间，开始着手熟悉青鸾的性能。
底部的升空动力，顶部的推力，千米加速，极速制动，左右极速转弯半径，分段速度的转弯半径，静止浮空动力，空气动力，等等。
由于岑牧大脑的优势，他可以通过数据建模，最快速度将这些性能量化，通过计算能力选出最优的处理方案，从而避免漫长的赛车手直觉形成过程。
岑牧在虚拟空间中肆意折腾这辆青鸾，基于他的体念，越是粗暴的尝试方式，就能越快熟悉青鸾的性能。
……
这一折腾就折腾了四五个小时，差不多把岑牧所知道的特技动作都玩了很多遍，中途把青鸾玩坏了两次，自己“死亡”一次，勉强形成了一点点车感，也彻底完成了青鸾操控数据的建模。
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在开始大满贯赛事之前，岑牧需要先熟悉青鸾的性能。
现有的飞行车操控极限标准是通过采集各个层次的赛车手，近万人的数据分析出来的，五十四个控制阀门，上下左右前后，六个面，业界有很多配置方案，最常用的方案是：4—4—10—10—10—16的配置方案。
看起来，赛车手要单凭双手控制五十四个离子阀门、两个动力螺旋桨、两翼和尾翼控制器，并监控几十个仪表盘的数据，难度超乎想象。
实际上，情况并非所想，顶部和底部的四个阀门是智能绑定的，由一个控制球控制方向和输出功率，左右两侧的阀门也有智能绑定，有专门的软件辅助操控，所以，用十个手指操作，也是可以的。其实，手动驾驶最难的地方不是操作，而是在极端的时间内的反应速度，及时的反应加上正确的操控，才是手动驾驶的难点。
季风大满贯赛事考验的就是人类的极限——极短时间内的快速反应能力、长时间的高度集中注意力、手速和细腻的控制能力，需要达到人类极限，甚至是超越极限才能成功，因此这项赛事才有这么低的通过率。
青鸾本身重量没有太多增加，而在左右前后增加了十个推进器，增加方案为2—2—2—4，如此一来推进器整体布局变为上下左右前后4—4—12—12—12—20，这意味着提升了25％的加速性能和20％的转向、制动性能，这种数字的提升已经可以弥补青鸾和顶级豪车之间的性能差距，其代价就是操作难度的翻倍提升。
因为五十四阀门的极限设计过于完善，新增的阀门控制并不能编入之前的设计体系，智能单独抽出来控制，多出的十个阀门需要单独出来控制，所以难度大幅提升（如果有大公司的团队参与进来设计，重新规划六十四阀门设计，是可以大大降低操控难度的）。
郑跃在青鸾揭幕的第一天，差点把它给整挂了，就是这个道理。
岑牧进入新手区，开辟了一个私人房间，开始着手熟悉青鸾的性能。
底部的升空动力，顶部的推力，千米加速，极速制动，左右极速转弯半径，分段速度的转弯半径，静止浮空动力，空气动力，等等。
由于岑牧大脑的优势，他可以通过数据建模，最快速度将这些性能量化，通过计算能力选出最优的处理方案，从而避免漫长的赛车手直觉形成过程。
岑牧在虚拟空间中肆意折腾这辆青鸾，基于他的体念，越是粗暴的尝试方式，就能越快熟悉青鸾的性能。
……
这一折腾就折腾了四五个小时，差不多把岑牧所知道的特技动作都玩了很多遍，中途把青鸾玩坏了两次，自己“死亡”一次，勉强形成了一点点车感，也彻底完成了青鸾操控数据的建模。
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