第804章（3 / 3）
“确定！”
“OK，就按照原有底盘调小，继续最低风阻下压力。另外缩短二三档之间的变速箱齿轮行程，出弯加速度不够快。”
“嗯。”张一飞赞成这个调校方案，并且还补充道：“转向空余再减少一点，我需要更精准。另外刹车跟油门反馈力道调低一点，踩着有点累。”
F1刹车力道最高能超过70公斤，但这并不意味着，你每一条踩下去，都要用70公斤的力量。
这个刹车力道的反馈是线形的，踩的越深，需要的力量才越大，只有踩到底的时候，才会达到刹车反馈力量的峰值70~80公斤这个数值。
其实民用车刹车的调校原理是一样的，踩死刹车的力道，能明显的感到比刚踩下去要重许多。只不过F1要求更加精准，而且踩死刹车导致轮胎抱死的后果很严重，所以才会把末端力量调校的如此惊人，避免车手轻易踩死刹车的局面发生。
之前的那些赛道，对于急刹的要求，没有A1赛道那么高，所以力道相对来说小一点。
但是奥地利的A1赛道，有几个超过300km/h的急刹车，接近于要把刹车给踩死了。张一飞受伤的又是右脚，虽然现在已经恢复的差不多，但是几天训练赛跟排位赛后，又要面对接近两个小时的正赛，他真怕这条腿扛不住如此重压。 ↑返回顶部↑
“OK，就按照原有底盘调小，继续最低风阻下压力。另外缩短二三档之间的变速箱齿轮行程，出弯加速度不够快。”
“嗯。”张一飞赞成这个调校方案，并且还补充道：“转向空余再减少一点，我需要更精准。另外刹车跟油门反馈力道调低一点，踩着有点累。”
F1刹车力道最高能超过70公斤，但这并不意味着，你每一条踩下去，都要用70公斤的力量。
这个刹车力道的反馈是线形的，踩的越深，需要的力量才越大，只有踩到底的时候，才会达到刹车反馈力量的峰值70~80公斤这个数值。
其实民用车刹车的调校原理是一样的，踩死刹车的力道，能明显的感到比刚踩下去要重许多。只不过F1要求更加精准，而且踩死刹车导致轮胎抱死的后果很严重，所以才会把末端力量调校的如此惊人，避免车手轻易踩死刹车的局面发生。
之前的那些赛道，对于急刹的要求，没有A1赛道那么高，所以力道相对来说小一点。
但是奥地利的A1赛道，有几个超过300km/h的急刹车，接近于要把刹车给踩死了。张一飞受伤的又是右脚，虽然现在已经恢复的差不多，但是几天训练赛跟排位赛后，又要面对接近两个小时的正赛，他真怕这条腿扛不住如此重压。 ↑返回顶部↑