第116章（3 / 3）
第五十八章 出国考察
1994年，中国摩托车产量达到了522万台，比1993年的335万台增长了44.6%，大大出乎了业内专家的预计。尤其产销率达到了97%，库存19.25万台，呈现出产销两旺态势。像嘉陵、建设这样的大厂，产销率超过了99%，基本处于零库存状态中。
想不到国内摩托车市场如此巨大，国民对摩托车的消费需求一下子迸发出来。这跟我们国家经济形势好转有关，从1992年邓公南巡要求进一步改革开放开始，中国GDP产值连续以13%的速度年递增，1994年达到了4.8万亿人民币规模。
人民手中有钱了，首先解决的就是衣食住行问题，在出行方面汽车依旧高不可攀，因此摩托车就成为广大国人的首要选择。
摩托车高额的利润自然吸引了许多人的目光，他们纷纷想方设法进入这一关领域。虽然国家对摩托车生产进行了目录管理，不能够上目录的企业不允许生产摩托车整车，但由于有买卖目录的产业链存在，加上地方保护主义，这个目录管理模式相当于一纸空文。 ↑返回顶部↑
1994年，中国摩托车产量达到了522万台，比1993年的335万台增长了44.6%，大大出乎了业内专家的预计。尤其产销率达到了97%，库存19.25万台，呈现出产销两旺态势。像嘉陵、建设这样的大厂，产销率超过了99%，基本处于零库存状态中。
想不到国内摩托车市场如此巨大，国民对摩托车的消费需求一下子迸发出来。这跟我们国家经济形势好转有关，从1992年邓公南巡要求进一步改革开放开始，中国GDP产值连续以13%的速度年递增，1994年达到了4.8万亿人民币规模。
人民手中有钱了，首先解决的就是衣食住行问题，在出行方面汽车依旧高不可攀，因此摩托车就成为广大国人的首要选择。
摩托车高额的利润自然吸引了许多人的目光，他们纷纷想方设法进入这一关领域。虽然国家对摩托车生产进行了目录管理，不能够上目录的企业不允许生产摩托车整车，但由于有买卖目录的产业链存在，加上地方保护主义，这个目录管理模式相当于一纸空文。 ↑返回顶部↑