第357章(1 / 2)

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  对宝马合资项目,韩皓采取相当开放的心态。他当然不会傻傻相信合资以后宝马就会对中华集团倾囊相授,世间得到任何一项东西都会有代价,只不过看这个代价大小而已。宝马不是慈善家,来到中国主要目的就是挣钱,合资公司好坏才是其考虑的问题。至于合作伙伴,宝马才不会关心太多。

  从大众汽车对中国上汽和一汽两大合作伙伴的技术封锁可知,德国人对于技术的垄断无比匹敌。中华集团要发展,还是得依靠自己的努力,将来有实力了才能和宝马讨价还价。

  在谈话中,韩皓“无意”透露中华汽车已经和江南汽车达成了初步重组事宜,待国家审批后极有可能获得真正独立的7字头轿车生产目录。

  这可是另一大加分点,如此事实如此说明中华集团已经取得中国政府默认,成为真正第一家民营轿车生产企业。

  接下来德国客人抛出另一个重磅问题,就是跟中华集团合资后,二汽方面该如何处理?

  第一百八十九章 牵手罗孚

  宝马进入中国,没有找三大三小合资,就是为了不再涉及国有背景企业,同时也不希望未来的合资伙伴跟其他国际汽车巨头牵扯上关系。

  现在中华集团和二汽集团重组,如果宝马加进来的话,在名义上应该是宝马和二汽合资,这不是宝马管理层愿意见到的局面。

  “我们跟二汽在重组前签署了协议,一旦中华集团拥有自己的轿车牌照,那么双方的合作关系将自动解除,届时中华集团便能恢复自由身。中国很快将加入WTO,我们国家政府已经承诺会和国际接轨修改汽车政策,因此将来轿车目录不是太大障碍。一个半封闭的国度要无缝和国际贸易规则接轨,总需要付出更多的耐心和时间。”

  到底中国何时能正式加入WTO,还得看跟欧盟的谈判关系,在2000年7月份国家总理将会启程访欧,不出意外的话届时中欧应该会达成双边合作协议,年底前便会正式入关成功。

  韩皓明白宝马的担心,为此不惜向对方透露己方和二汽达成的协议。不要说宝马,连韩皓自己都不愿意真正和二汽扯上关系,因为这个庞大的央企已经步履蹒跚,连自我供血能力都快中断。

  对二汽来说,除了国家批准的债转股好消息外,就当属风神蓝鸟即将上市了。

  面对火热的中级车市场,预计售价22万的风神蓝鸟将会是极有竞争力的后来者,面对雅阁和别克需要加价提车情况下,许多消费者推测会转投蓝鸟阵营。

  “有些简单的事情一旦来到中国就会变得复杂,我们只能相信这是不同的国情导致,所以才会需要寻求强有力的本地合作伙伴来共同应对。这次考察回国,我们宝马将正式决定跟谁合作,共同在中国打造出全球同一个宝马的梦想。无论如何,韩皓先生,你的坦诚和见识让我们非常欣赏,就算这次合作不成功,你们也收获到宝马真挚的友谊。”

  董事长庞克听完韩皓的介绍后,十分坦率地回答。
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