第803章(2 / 3)

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  “情况发生了变化,记得拿上护照,我们三十分钟后就出发。”

  行政人员接到的命令是三个半小时后要把徐红兵等人送到沪江机场,老板韩皓正在那里等候。

  这次中华集团一行人前往的地方是澳大利亚,作为全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一,DSI公司陷入了经营困境,许多研发人才开始流失。

  跟另一家独立企业标杆采埃孚相比,DSI的日子混得很不如人意。

  DSI曾为博格华纳旗下的子公司,在80年代被对外出售,由一家英国橡胶轮胎公司接手。后来在2002年又被转卖给ION公司,为福特汽车和双龙汽车配套提供4AT变速器。

  福特公司尽管去年宣布卖掉了640万辆汽车,但盈利不足35亿美金。实际上福特已经大公司病缠身,旗下众多品牌分散精力耗费了许多无用资源,加上轮胎召回事件不利影响和跟进通用汽车承诺工人高福利待遇,一进入2005年福特就曝出了巨额亏损。半年时间不到,福特就面临40亿美金的亏损,而这个数字还在一直扩大。

  因此,福特在澳大利亚的工厂开始减少采购DSI的4AT产品,导致其出现销售困难的局面。

  至于另外一家客户双龙汽车被上汽收购后,整合一直不算顺利,需求DSI的4AT变速器也在不断下降。

  再加上澳大利亚过于狭小的汽车市场,总人口才2000万出头,本以为凭借奥运会可以扶摇直上,没想到奥运后整个国家经济陷入停滞,汽车年销量还不足百万辆。

  这让立足当地号称辐射因英联邦的DSI,在大环境恶化的情况下,生产的4AT产品卖不掉,一下子陷入窘境。

  DSI派人到中国推销产品,开始让这家孤悬在海外的变速器厂家品牌进入中国人的视野。

  在中国市场,4AT市场基本被三菱及其盟友加特可把持着,想要购买三菱成熟的4G系列发动机必须捆绑销售加特可的4AT产品。

  因此,DSI在中国并未获得想象中的突破。

  反而当DSI经营不善的消息传到中国,引发出另一拨连锁负面反应。

  先是奇瑞在知晓这个情况后,立即悄悄派人到澳洲开出高薪抢人,把杰出的变速器人才挖到自己的变速器项目工作。
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