第1053章（2 / 3）
之前中华集团生产自己的ESP系统，主要是做硬件整合和软件开发工作，软件上积累了许多数据，但硬件如芯片、传感器等都得采购国外产品。
车载芯片的中高端市场完全控制在国外厂家手中，全球市场规模在数百亿人民币之上。今后伴随汽车多媒体技术以及新能源技术普及推广，每辆车身上至少需要2000元以上的芯片成本，这个市场将会迎来爆炸式增长。
例如在中华集团推出的纯电动新能源轿车身上，电池成本排在第一位，位列第二的就是各种芯片电子控制系统，足以证明芯片在未来汽车中的重要地位。
海思H1V2的成功，表明中国汽车业再次迎来历史转折点，将来可能会在芯片高端领域实现国产化。
这也给了韩皓极大信心，让他着手开展下一个阶段的大投资。
第一百章 巍巍昆仑
海思芯片H1V2的成功，对韩皓来说可能足够，但对饥渴的中华集团来说并不能满足需求。
除了ESP控制芯片，中华集团还需要发动机ECU控制芯片，新能源电力电子装置的控制IGBT，车载智能互联系统以及自动驾驶的芯片等等，这些都是将重心主导于通讯领域研发的海思半导体无法多余提供的资源。
简而言之，就是海思半导体将继续对更高端的通讯芯片进行冲击攻关，而中华集团需要将现有芯片技术应用化，双方存在战略上的方向差距。
这个时候，海思半导体已经无法满足中华集团的需求，韩皓迫切需要为自己多增加一枚棋子。
对海思半导体的研发能力和工作效率，韩皓很满意，能在40个月时间拿出让他满意的芯片成品，足以说明中国大陆在芯片技术上并不是后进生。
众所周知，全球芯片江湖话语权掌握在美欧日韩台发达国家地区手中，中国只是一个依赖进口维持生计的庞大市场，没有自己的芯片知名品牌。
要知道任何产品一旦被中国人掌握，那么将很快被做成白菜价。因此在芯片领域，国外对中国一直以来都持封锁政策，最新最高端的芯片技术不会拿到中国。他们只会把间隔两代到三代淘汰的技术设备引入中国，以此保持自己的高端垄断地位。
中国的芯片技术跟汽车行业一样，都曾在五六十年代有过辉煌跟国际主流水平相接近，但后来历经国内风云变幻导致人才断档落伍，侧重于国防的芯片事业在面临改革开放后国外芯片业的强力冲击，在军转民大潮中没能和汽车业般找准方向，陷入了低潮困境之中。
当然跟汽车不一样，芯片属于国外严格封锁的领域，想合资是不可能的事情，只能依靠自己来独立发展。
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车载芯片的中高端市场完全控制在国外厂家手中，全球市场规模在数百亿人民币之上。今后伴随汽车多媒体技术以及新能源技术普及推广，每辆车身上至少需要2000元以上的芯片成本，这个市场将会迎来爆炸式增长。
例如在中华集团推出的纯电动新能源轿车身上，电池成本排在第一位，位列第二的就是各种芯片电子控制系统，足以证明芯片在未来汽车中的重要地位。
海思H1V2的成功，表明中国汽车业再次迎来历史转折点，将来可能会在芯片高端领域实现国产化。
这也给了韩皓极大信心，让他着手开展下一个阶段的大投资。
第一百章 巍巍昆仑
海思芯片H1V2的成功，对韩皓来说可能足够，但对饥渴的中华集团来说并不能满足需求。
除了ESP控制芯片，中华集团还需要发动机ECU控制芯片，新能源电力电子装置的控制IGBT，车载智能互联系统以及自动驾驶的芯片等等，这些都是将重心主导于通讯领域研发的海思半导体无法多余提供的资源。
简而言之，就是海思半导体将继续对更高端的通讯芯片进行冲击攻关，而中华集团需要将现有芯片技术应用化，双方存在战略上的方向差距。
这个时候，海思半导体已经无法满足中华集团的需求，韩皓迫切需要为自己多增加一枚棋子。
对海思半导体的研发能力和工作效率，韩皓很满意，能在40个月时间拿出让他满意的芯片成品，足以说明中国大陆在芯片技术上并不是后进生。
众所周知，全球芯片江湖话语权掌握在美欧日韩台发达国家地区手中，中国只是一个依赖进口维持生计的庞大市场，没有自己的芯片知名品牌。
要知道任何产品一旦被中国人掌握，那么将很快被做成白菜价。因此在芯片领域，国外对中国一直以来都持封锁政策，最新最高端的芯片技术不会拿到中国。他们只会把间隔两代到三代淘汰的技术设备引入中国，以此保持自己的高端垄断地位。
中国的芯片技术跟汽车行业一样，都曾在五六十年代有过辉煌跟国际主流水平相接近，但后来历经国内风云变幻导致人才断档落伍，侧重于国防的芯片事业在面临改革开放后国外芯片业的强力冲击，在军转民大潮中没能和汽车业般找准方向，陷入了低潮困境之中。
当然跟汽车不一样，芯片属于国外严格封锁的领域，想合资是不可能的事情，只能依靠自己来独立发展。
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