第1178章（2 / 3）
人才要走，除了钱没给够，就是肚子气不顺。聪明的老板会根据实际情况做出调整，留下人才从而保持公司的凝聚力。
对赵春雷而言，中华集团是最佳的事业平台。就算跳槽去了别的自主企业，自己作品量产的话撑破天在十万级别，而留在中华集团的话基本以百万辆打底。
何况韩皓还是发现了自己的伯乐，他这匹千里马并不愿离开。
解决好赵春雷问题只是韩皓关心的小事，作为中华集团的首脑，他更多需要思考战略问题。
中华集团作为一家从制造业诞生的公司，韩皓一直努力将其转变为“高科技出行公司”，围绕为人类出行这个中心进行不受限的投资布局。
硬件制造终究利润有限会面临天花板难题，届时就需要大力发展软件，通过服务创新来增加在硬件基础上的收费。
举个简单的例子，就是当前火热的通讯业，中移动一家就占据国内绝大部分用户，年盈利高达上千亿。但韩皓却看到了中移动发展的瓶颈，就是光依靠硬件挣钱，收取用户通话短信费用为主，至于增值服务都被互联网公司赚去了。
不管中移动如何发展内容服务，都无法跟互联网公司竞争，今后会逐步沦为电信通话和网络流量硬件提供商，无法再有更进一步的联想空间。好比互联网是一座无穷无尽的大水库，源源不断喷涌着巨额财富。而移动只提供了水管硬件服务，光收取了通道费，却无法对从自己眼前流经的真正财富——水，收取费用或将其转化为利润。
将来汽车行业会如何发展，谁也说不准。
但韩皓却非常担心汽车会变成硬件，跟现在台式机电脑一样，沦为信息电子产业微薄利润代工企业，无法从软件财富大潮中攫取到金矿。
基于这样的考虑，韩皓的目光已经从“造一辆好车”，向“使用一辆好车”进化，将围绕汽车打造服务型产业链寻求增值收入。
根据美国等发达汽车大国经验，二手车、租车等直接下游市场大有可为。
在美国这样成熟的汽车市场，由于汽车保有量巨大，二手车销量是一手车的两倍，2010年二手车市场销售了突破3000万辆，销售额达到5000亿美金。而中国的话，2010年二手车销量在400万辆出头，跟新车高达1800万辆相比只占25%不到，销售额在2000亿人民币出头，可以说中国二手车市场大有可为。
参照美国经验，汽车品牌4S店的二手车置换能占到整个市场40%份额，之后35%由专业二手车门店占据，而个人C2C直接交易瓜分完余下25%。
中华集团的4S店二手车业务已经逐步开展，但中国消费者当前更热衷购买新车，因此经营表现很一般。国内购买二手车的消费者更多是通过二手车商交易，其中门道众多让人望而却步。
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对赵春雷而言，中华集团是最佳的事业平台。就算跳槽去了别的自主企业，自己作品量产的话撑破天在十万级别，而留在中华集团的话基本以百万辆打底。
何况韩皓还是发现了自己的伯乐，他这匹千里马并不愿离开。
解决好赵春雷问题只是韩皓关心的小事，作为中华集团的首脑，他更多需要思考战略问题。
中华集团作为一家从制造业诞生的公司，韩皓一直努力将其转变为“高科技出行公司”，围绕为人类出行这个中心进行不受限的投资布局。
硬件制造终究利润有限会面临天花板难题，届时就需要大力发展软件，通过服务创新来增加在硬件基础上的收费。
举个简单的例子，就是当前火热的通讯业，中移动一家就占据国内绝大部分用户，年盈利高达上千亿。但韩皓却看到了中移动发展的瓶颈，就是光依靠硬件挣钱，收取用户通话短信费用为主，至于增值服务都被互联网公司赚去了。
不管中移动如何发展内容服务，都无法跟互联网公司竞争，今后会逐步沦为电信通话和网络流量硬件提供商，无法再有更进一步的联想空间。好比互联网是一座无穷无尽的大水库，源源不断喷涌着巨额财富。而移动只提供了水管硬件服务，光收取了通道费，却无法对从自己眼前流经的真正财富——水，收取费用或将其转化为利润。
将来汽车行业会如何发展，谁也说不准。
但韩皓却非常担心汽车会变成硬件，跟现在台式机电脑一样，沦为信息电子产业微薄利润代工企业，无法从软件财富大潮中攫取到金矿。
基于这样的考虑，韩皓的目光已经从“造一辆好车”，向“使用一辆好车”进化，将围绕汽车打造服务型产业链寻求增值收入。
根据美国等发达汽车大国经验，二手车、租车等直接下游市场大有可为。
在美国这样成熟的汽车市场，由于汽车保有量巨大，二手车销量是一手车的两倍，2010年二手车市场销售了突破3000万辆，销售额达到5000亿美金。而中国的话，2010年二手车销量在400万辆出头，跟新车高达1800万辆相比只占25%不到，销售额在2000亿人民币出头，可以说中国二手车市场大有可为。
参照美国经验，汽车品牌4S店的二手车置换能占到整个市场40%份额，之后35%由专业二手车门店占据，而个人C2C直接交易瓜分完余下25%。
中华集团的4S店二手车业务已经逐步开展，但中国消费者当前更热衷购买新车，因此经营表现很一般。国内购买二手车的消费者更多是通过二手车商交易，其中门道众多让人望而却步。
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