第1195章（2 / 3）
没办法，虽然馨系统不在支持会员功能，但不管是高能固态电池，还是现在的自动驾驶系统，都还要依赖于宇馨科技的专利支持。
以现在宇馨科技疯狂的行事风格，断掉了会员还好说，如果切断了智能化自动驾驶系统跟高能固态电池供应，对于欧美这些高端制造业而言，绝对是没顶之灾。
压力摆在那里。
曾经华夏制造虽然攻陷了他们生活的方方面面，但是起码在汽车制造业这块，大家还是拿捏的稳稳。
可自从高能固态电池横空出世之后，就不是这么回事了。
对于传统欧美车企来说，他们掌握着最先进的发动机技术跟工艺，所以在传统燃油车上，华夏的车企很难短时间内追上他们。
但当高能固态电池出现之后，情况就逆转了。
电动车的安全性跟续航里程直接出现一个飞跃，日常使用场景明显比燃油车要更为方便。更可怕的是，电动车的电机结构可比内燃机要简单太多，且动力传递更迅速。
结构简单就意味着更方便维护。
曾经电动车一直不好普及，痛点其实主要是在电池。
续航里程总是不达标，让人有旅程焦虑；长途加电不是太方便；气温太低容易亏电；气温过高，又会导致电机转化无用能量过多，加上车内必须开启空调，又让里程数缩短。
加上时不时有电池自燃的情况发生，自然给绝大多数消费者的观感不太好，起码不如内燃机稳定。
但现在情况不一样了。
第三代的高能固态电池正常工作温度已经做到了在零下20摄氏度到72摄氏度之间，虽然能量密度更高，但安全性却比以前的电池要强数倍，电池故障率达到了百万分之三，且即便出现故障，也不会导致自燃或者爆炸，而是通过内部的安全机制，直接进行快速自放电。
在加上路边充电桩的普及、智能驾驶加成以及电相对于汽油而言的使用跟维护成本优势，现在电动车概念已经深入人心。当年因为第一时间拿到了固态高能电池的授权，在当年固态高能电池产量还没跟上的初期，电池厂优先满足的是华夏自主品牌电动车的需求，直接带动这一产业在国际市场上占据了一席之地。
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以现在宇馨科技疯狂的行事风格，断掉了会员还好说，如果切断了智能化自动驾驶系统跟高能固态电池供应，对于欧美这些高端制造业而言，绝对是没顶之灾。
压力摆在那里。
曾经华夏制造虽然攻陷了他们生活的方方面面，但是起码在汽车制造业这块，大家还是拿捏的稳稳。
可自从高能固态电池横空出世之后，就不是这么回事了。
对于传统欧美车企来说，他们掌握着最先进的发动机技术跟工艺，所以在传统燃油车上，华夏的车企很难短时间内追上他们。
但当高能固态电池出现之后，情况就逆转了。
电动车的安全性跟续航里程直接出现一个飞跃，日常使用场景明显比燃油车要更为方便。更可怕的是，电动车的电机结构可比内燃机要简单太多，且动力传递更迅速。
结构简单就意味着更方便维护。
曾经电动车一直不好普及，痛点其实主要是在电池。
续航里程总是不达标，让人有旅程焦虑；长途加电不是太方便；气温太低容易亏电；气温过高，又会导致电机转化无用能量过多，加上车内必须开启空调，又让里程数缩短。
加上时不时有电池自燃的情况发生，自然给绝大多数消费者的观感不太好，起码不如内燃机稳定。
但现在情况不一样了。
第三代的高能固态电池正常工作温度已经做到了在零下20摄氏度到72摄氏度之间，虽然能量密度更高，但安全性却比以前的电池要强数倍，电池故障率达到了百万分之三，且即便出现故障，也不会导致自燃或者爆炸，而是通过内部的安全机制，直接进行快速自放电。
在加上路边充电桩的普及、智能驾驶加成以及电相对于汽油而言的使用跟维护成本优势，现在电动车概念已经深入人心。当年因为第一时间拿到了固态高能电池的授权，在当年固态高能电池产量还没跟上的初期，电池厂优先满足的是华夏自主品牌电动车的需求，直接带动这一产业在国际市场上占据了一席之地。
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