第359章（1 / 3）
欧洲因为有空客的竞争显然不是个好地方；苏联因为敌对关系也不行；日本韩国到还不错，但体量太小，玩不转大部件生产，找来找去也只有国内比较合适，厂房、工人、技术都是现成的，再加上低廉的加工成本，简直就是航空巨头眼中绝佳的代工场所。
握住核心的高端航空制造产业链上游，将相对低端的边缘部件儿生产转到相对成本更优惠的其他地方，然后攫取更加超额的利润，是国外航空巨头一以贯之的经营之道。
所以他们可以给你提供先进设备，甚至还会手把手教你怎么操作，怎么维修，置于资金和利润更是一分不少，偶尔还会多些奖励。
这样的日子根本就是如今腾飞厂的翻版，有活干，有钱赚，还不愁产品销路，简直就是国内航空制造企业的福音。
问题是真的是福音嘛？
如果真的是福音，庄建业就不会一次次寻求突破H公司的限制，而是如刚进永宏厂时一样，做个混吃等死的咸鱼不好吗？
究其根本还是在原材料、标准和市场被人完全控制的情况下，航空生产厂只能沦为人家的打工仔。
也就是H公司是个皮包公司，在技术上做不到完全把控腾飞厂，但那些真正的航空巨头却可以轻而易举的在这方面做到，不说别的，眼前这套被锁死的柔性工装设备便是典型的例子。
你想生产其他产品，根本就做不到，如果放在其他合资厂内又会如何？
除了生产航空巨头们制定的产品外真的什么都做不了。
如若不然，国内航空工业帮着国外航空巨头生产了那么多波音737，787，麦道MD-80，MD-90的尾翼、垂尾、机翼、机身承重结构、甚至是部分内部线路。
按理说对大型客运飞机里里外外都摸了个通透，怎么偏偏到自己造大飞机的时候就那么难呢？
直接把生产那些机型的参数转一下，大飞机的几个部件儿不就出来了？
如果真这么简单，大飞机早就满天飞了。
国内航空工业生产了不少大飞机部件儿到是不假，问题是那都是在人条条框框里任劳任怨才有的成果。
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握住核心的高端航空制造产业链上游，将相对低端的边缘部件儿生产转到相对成本更优惠的其他地方，然后攫取更加超额的利润，是国外航空巨头一以贯之的经营之道。
所以他们可以给你提供先进设备，甚至还会手把手教你怎么操作，怎么维修，置于资金和利润更是一分不少，偶尔还会多些奖励。
这样的日子根本就是如今腾飞厂的翻版，有活干，有钱赚，还不愁产品销路，简直就是国内航空制造企业的福音。
问题是真的是福音嘛？
如果真的是福音，庄建业就不会一次次寻求突破H公司的限制，而是如刚进永宏厂时一样，做个混吃等死的咸鱼不好吗？
究其根本还是在原材料、标准和市场被人完全控制的情况下，航空生产厂只能沦为人家的打工仔。
也就是H公司是个皮包公司，在技术上做不到完全把控腾飞厂，但那些真正的航空巨头却可以轻而易举的在这方面做到，不说别的，眼前这套被锁死的柔性工装设备便是典型的例子。
你想生产其他产品，根本就做不到，如果放在其他合资厂内又会如何？
除了生产航空巨头们制定的产品外真的什么都做不了。
如若不然，国内航空工业帮着国外航空巨头生产了那么多波音737，787，麦道MD-80，MD-90的尾翼、垂尾、机翼、机身承重结构、甚至是部分内部线路。
按理说对大型客运飞机里里外外都摸了个通透，怎么偏偏到自己造大飞机的时候就那么难呢？
直接把生产那些机型的参数转一下，大飞机的几个部件儿不就出来了？
如果真这么简单，大飞机早就满天飞了。
国内航空工业生产了不少大飞机部件儿到是不假，问题是那都是在人条条框框里任劳任怨才有的成果。
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