第500章（2 / 3）
这么一来高原鹰C被打折扣的短距起降能力和起降条件的适应性就不算什么，总不至于某位大佬坐着高原鹰C成天在乡村土路上起起落落吧，飞机倒无所谓，大佬的面子往哪儿放？飞舞的漫天烟尘？
所以这点儿性能上的小缩水根本就不是问题。
当然了，三款机型定位不同，任务不同，性能上也区别甚大，价格上自然有很大的区别，高原鹰A属于入门级的，价格也是最便宜的，售价一百万人民币。
高原鹰B通用性最强，任务弹性最大，性价比也最高，售价两百二十万人民币。
高原鹰C，由于是高端机型，价格自然水涨船高，空军装备的固定式起落架的基本型，也就是运6，售价三百万人民币。
换装收放式起落架，且加装豪华公务机套件的高原鹰C-100，售价就要三百六十万人民币。
至于想加装各种军事套件，改装成不同战术任务的战术支援飞机，至少要五百万人民币起。
以上的报价都是国内的价格，至于出口的价格，腾飞航空制造总公司非常简单粗暴，直接把人民币换成美元单位就成了。
第四百三十四章 政府公务机
部委没想到腾飞航空制造总公司一下子拿出这么多机型出来，价格什么的到时其次，只要能赚钱，部委没啥太大意见。
问题是除了提供给空军的运6以外，其他的高原鹰型号还处在研制阶段，高原鹰A型和B型到还好说，都是以运6之前的淘汰方案改出来的，在运6开始交付的时候，腾飞航空制造总公司就已经将A型和B型原型机运到粮食飞机试验中心，开始进行地面各项系统的试验工作，以及主体结构的静力试验。
如果尼泊尔想看的话，倒不是太大问题，直接拉到飞机试验中心就行。
关键是最高级的高原鹰C-100，腾飞航空制造总公司居然也给拿出来了，这就让部委的主要领导心里没来由的有些举棋不定。
因为这款高原鹰C-100的国内型号名称为运6A-100型，不仅仅是纯正的军用型号，而且还是专供高级首长乘坐的定制版军用型号，用国际流行的称呼便是政府公务机。
之所以会有这么一个高端的子型号，主要是因为运6在执行雪区南部救灾任务过程中接待了不少前来慰问探望的首长。
↑返回顶部↑
所以这点儿性能上的小缩水根本就不是问题。
当然了，三款机型定位不同，任务不同，性能上也区别甚大，价格上自然有很大的区别，高原鹰A属于入门级的，价格也是最便宜的，售价一百万人民币。
高原鹰B通用性最强，任务弹性最大，性价比也最高，售价两百二十万人民币。
高原鹰C，由于是高端机型，价格自然水涨船高，空军装备的固定式起落架的基本型，也就是运6，售价三百万人民币。
换装收放式起落架，且加装豪华公务机套件的高原鹰C-100，售价就要三百六十万人民币。
至于想加装各种军事套件，改装成不同战术任务的战术支援飞机，至少要五百万人民币起。
以上的报价都是国内的价格，至于出口的价格，腾飞航空制造总公司非常简单粗暴，直接把人民币换成美元单位就成了。
第四百三十四章 政府公务机
部委没想到腾飞航空制造总公司一下子拿出这么多机型出来，价格什么的到时其次，只要能赚钱，部委没啥太大意见。
问题是除了提供给空军的运6以外，其他的高原鹰型号还处在研制阶段，高原鹰A型和B型到还好说，都是以运6之前的淘汰方案改出来的，在运6开始交付的时候，腾飞航空制造总公司就已经将A型和B型原型机运到粮食飞机试验中心，开始进行地面各项系统的试验工作，以及主体结构的静力试验。
如果尼泊尔想看的话，倒不是太大问题，直接拉到飞机试验中心就行。
关键是最高级的高原鹰C-100，腾飞航空制造总公司居然也给拿出来了，这就让部委的主要领导心里没来由的有些举棋不定。
因为这款高原鹰C-100的国内型号名称为运6A-100型，不仅仅是纯正的军用型号，而且还是专供高级首长乘坐的定制版军用型号，用国际流行的称呼便是政府公务机。
之所以会有这么一个高端的子型号，主要是因为运6在执行雪区南部救灾任务过程中接待了不少前来慰问探望的首长。
↑返回顶部↑