第501章（1 / 2）
要知道空军的运6，除了固定式起落架外，几乎各项指标都是顶配，尽管座舱里因为要运输货物并没有安装公务机套件，弄得跟清水房似的，不太起眼。
但里面舒适的环境和平稳优异的性能还是得到各级首长的一致好评，尤其是空军的几位首长，不但给运6的评价非常高，而且还向上级打报告，认为运6具备作为政府公务机的潜质。
上级接到空军的报告那是相当重视，要知道八十年代中期，国内航空运输平台正处于新老交替的时候，以往从苏联引进的老旧机型逐渐老化；从欧美航空巨头哪里引进的新机型因为资金、技术、人才等原因还没有全面铺开。
民航系统还好些，有空军支援的运输机以及引进的波音737和空客A300等飞机，算是搭起了航空客货运输的架子。
但在政府层面上，航空运输就有些尴尬，出国访问啥的会特批民航飞机改为专机，但在国内却没有这项待遇。
所以一般的首长出行通常是乘坐专列，只有极少部分是乘坐空军简陋的运输机。
一般性事物还好，可要是遇到紧急突发状况，专列就显得太慢；空军的运输机不但环境差，安全系数又不高，申请民航专机的话手续不但麻烦，而且大型客机的运行成本太高，非常不划算。
正因为如此，一款小型、舒适、安全且快速的公务机便成为国内几个应急部门急需的装备。
本来国内几个部门准备联合向国外采购，结果一问，四、五百万美金那都是入门价，想要加装一些保密通信，符合中国人喜欢的设施用品，价格就得翻倍。
这也就罢了，关键是每年的维护成本还高的吓人，而且人家厂家还不来中国上门服务，每年你得开着飞机跑到厂家的地头上保养。
如此条件下，几个部门自然是无奈拒绝，这事儿也就不了了之了。
原以为这事儿也就这样了，没啥回旋的余地了，没想到一次雪区南部的救灾行动，让他们突然发现了一款极好的进口替代品。
运6不但舒适，而且航程超过了两千公里，关键是从雪区南部救灾的实践过程中，运6表现出良好的完好率和出勤率，半个多月的时间里，未发生一起影响飞行的安全故障，证明运6的安全性极高。
长航程、舒适、安全性高，最重要的这款飞机是本国自己造的，采购成本、后期维护成本低不说，各种机密通信和设备的改装不用假他人之手，使用起来也会放心的多。
唯一的缺点就是运6的飞行速度有些低，如果能提高到四百公里那就更完美了。
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但里面舒适的环境和平稳优异的性能还是得到各级首长的一致好评，尤其是空军的几位首长，不但给运6的评价非常高，而且还向上级打报告，认为运6具备作为政府公务机的潜质。
上级接到空军的报告那是相当重视，要知道八十年代中期，国内航空运输平台正处于新老交替的时候，以往从苏联引进的老旧机型逐渐老化；从欧美航空巨头哪里引进的新机型因为资金、技术、人才等原因还没有全面铺开。
民航系统还好些，有空军支援的运输机以及引进的波音737和空客A300等飞机，算是搭起了航空客货运输的架子。
但在政府层面上，航空运输就有些尴尬，出国访问啥的会特批民航飞机改为专机，但在国内却没有这项待遇。
所以一般的首长出行通常是乘坐专列，只有极少部分是乘坐空军简陋的运输机。
一般性事物还好，可要是遇到紧急突发状况，专列就显得太慢；空军的运输机不但环境差，安全系数又不高，申请民航专机的话手续不但麻烦，而且大型客机的运行成本太高，非常不划算。
正因为如此，一款小型、舒适、安全且快速的公务机便成为国内几个应急部门急需的装备。
本来国内几个部门准备联合向国外采购，结果一问，四、五百万美金那都是入门价，想要加装一些保密通信，符合中国人喜欢的设施用品，价格就得翻倍。
这也就罢了，关键是每年的维护成本还高的吓人，而且人家厂家还不来中国上门服务，每年你得开着飞机跑到厂家的地头上保养。
如此条件下，几个部门自然是无奈拒绝，这事儿也就不了了之了。
原以为这事儿也就这样了，没啥回旋的余地了，没想到一次雪区南部的救灾行动，让他们突然发现了一款极好的进口替代品。
运6不但舒适，而且航程超过了两千公里，关键是从雪区南部救灾的实践过程中，运6表现出良好的完好率和出勤率，半个多月的时间里，未发生一起影响飞行的安全故障，证明运6的安全性极高。
长航程、舒适、安全性高，最重要的这款飞机是本国自己造的，采购成本、后期维护成本低不说，各种机密通信和设备的改装不用假他人之手，使用起来也会放心的多。
唯一的缺点就是运6的飞行速度有些低，如果能提高到四百公里那就更完美了。
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