第525章（1 / 2）
还有就是灵活的金融支持了，全额贷，小额贷，首付分期贷，总之能想到的贷款方式在飞机销售方面一个都不缺。
如此情况下，先不说飞机性能如何，就是这些销售方式也让客户趋之若鹜，要知道并不是所有客户口袋里装满了钞票，资金短缺的时候比比皆是，你要是让他全额付款，就算飞机的性能再好，人家看看口袋里的那么丁点资金也会摇摇头遗憾离开。
可如果你给他充足的体验，外加灵活的金融支持，二分之一甚至三分之一的价格就能拿到飞机，之后数年时间里分批连本带息慢换回来。
到时候不但腾飞航空制造总公司这样的制造企业赚钱，金融机构同样不亏，等于是一个客户宰双份利润。
至于违约怎么办？
好办，飞机收回来，腾飞航空制造总公司做个深度处理，可以继续卖，而违约客户的股份作为抵押品就被金融机构收入麾下，到时候不管是自己运营也好，转卖也罢，总之是亏不着。
第四百五十五章 摸着石头过河
正因为如此，作为腾飞航空制造总公司当家人的庄建业觉得很有必要在这方面提前做好布局，毕竟随着航空技术的持续扩散，九十年代以后，成品飞机的竞争只能用惨烈来形容。
几年后碎成一地渣子的前苏联就是最好的例子。
除了能跟美国军用飞机一较高下的军用航空器，事实上苏联在民航方面的成就并不亚于他们的民用航空器。
一个能生产出图-160战略轰炸机；安-224重型运输机的国家，民航飞机再差也比一般的国家要强出几个数量级。
只不过战斗民族比较粗狂，在飞机的内饰上做得比较粗糙，舒适性比较差，再加上苏联根据二战的经验，将航空器当做战时征调的战略资源，因此军事属性比较明显，进一步降低了乘客体验和运营的经济性，这才导致苏联民用航空产品的评价比不上美国。
但从纯技术领域来说，苏联时代的雅克-42，图-154，伊尔-62，伊尔-86，伊尔-96，乃至最后的绝唱图-214，都不比西方同类机种差多少。
按理说这些机种在全面市场化后的俄罗斯应该成为一股不小的力量冲向国际市场，进而从美国和欧洲地盘儿上撕下一大块肉，成为即欧美之后世界第三大航空制造商。
结果，俄罗斯非但没有把握住这个机会，把苏联遗留下来的巨额航空遗产形成绝对的拳头冲击欧美市场，反而被早有准备的欧美航空巨头大肆收割，不但以往属于苏联的独联体国家市场没保住不说，甚至连俄罗斯内部的市场也被欧美航空巨头抢占一空。
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如此情况下，先不说飞机性能如何，就是这些销售方式也让客户趋之若鹜，要知道并不是所有客户口袋里装满了钞票，资金短缺的时候比比皆是，你要是让他全额付款，就算飞机的性能再好，人家看看口袋里的那么丁点资金也会摇摇头遗憾离开。
可如果你给他充足的体验，外加灵活的金融支持，二分之一甚至三分之一的价格就能拿到飞机，之后数年时间里分批连本带息慢换回来。
到时候不但腾飞航空制造总公司这样的制造企业赚钱，金融机构同样不亏，等于是一个客户宰双份利润。
至于违约怎么办？
好办，飞机收回来，腾飞航空制造总公司做个深度处理，可以继续卖，而违约客户的股份作为抵押品就被金融机构收入麾下，到时候不管是自己运营也好，转卖也罢，总之是亏不着。
第四百五十五章 摸着石头过河
正因为如此，作为腾飞航空制造总公司当家人的庄建业觉得很有必要在这方面提前做好布局，毕竟随着航空技术的持续扩散，九十年代以后，成品飞机的竞争只能用惨烈来形容。
几年后碎成一地渣子的前苏联就是最好的例子。
除了能跟美国军用飞机一较高下的军用航空器，事实上苏联在民航方面的成就并不亚于他们的民用航空器。
一个能生产出图-160战略轰炸机；安-224重型运输机的国家，民航飞机再差也比一般的国家要强出几个数量级。
只不过战斗民族比较粗狂，在飞机的内饰上做得比较粗糙，舒适性比较差，再加上苏联根据二战的经验，将航空器当做战时征调的战略资源，因此军事属性比较明显，进一步降低了乘客体验和运营的经济性，这才导致苏联民用航空产品的评价比不上美国。
但从纯技术领域来说，苏联时代的雅克-42，图-154，伊尔-62，伊尔-86，伊尔-96，乃至最后的绝唱图-214，都不比西方同类机种差多少。
按理说这些机种在全面市场化后的俄罗斯应该成为一股不小的力量冲向国际市场，进而从美国和欧洲地盘儿上撕下一大块肉，成为即欧美之后世界第三大航空制造商。
结果，俄罗斯非但没有把握住这个机会，把苏联遗留下来的巨额航空遗产形成绝对的拳头冲击欧美市场，反而被早有准备的欧美航空巨头大肆收割，不但以往属于苏联的独联体国家市场没保住不说，甚至连俄罗斯内部的市场也被欧美航空巨头抢占一空。
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