第618章（1 / 2）
直到此时众位媒体记者们才发现，王储殿下及其陪同人员早已经不见了踪影，想追已经来不及，正想着下一步该怎么办时，身后的右侧主跑道上，王储殿下刚刚亲自驾驶的那架TM-9型飞机重新发出了轰鸣。
仿佛是以及惊雷将迷茫的人群给震醒了一般，众位媒体记者们精神为之一震，王储殿下没抓到，他的座驾却被他们逮了个正着，那可是如假包换的王储殿下亲自驾驶的座驾爱机，如果能抓到几个卖点同样能大爆，更何况他们这些跑航展的多数都是专门跟航空动态的，写飞机远比写人更拿手。
于是乎一堆的媒体记者们立刻端着长枪短炮抢占有利位置，说什么也要把王储殿下亲自驾驶的TM-9型飞机拍得漂漂亮亮的，尤其是那些个泰国的媒体记者们更是跟疯了一样，恨不得冲到跑道上去，迎面抓拍，还好主办方的军警得力，把他们一个个的重新丢了回去。
就在记者乱哄哄的抢位置的时候，跑道上的TM-9型飞机终于动了，还在争抢位置的记者们瞬间安静下来，取而代之的是一阵咔嚓嚓快门按动的声响，很快一幅幅下单翼，T型垂尾，单发涡轮发动机，极具阳刚之美的身影便印在诸多相机的交卷上。
与此同时TM-9型飞机在跑道上急速滑跑，约莫六百多米后，随着机头上扬，如越出水面的鱼儿跳跃空中，进而化作利箭，带着急速的上升势头，一个旱地拔葱，直冲云霄。
眼见TM-9型飞机居然飞出同类机型少有的爬升动作，一位懂行的航空记者顿时惊呼：“垂直急速爬升，下单翼，T型垂尾，不怕失速吗？”
第五百三十五章 不一样的飞机
也不怪这位记者会如此表现，T型垂尾，又称为高平垂尾，采用这种垂尾布局的好处颇多，比如说可以增加俯仰角的操纵力臂，从而使飞机的垂尾做得更小，重量更轻，提高飞机的可操纵性的同时降低整体结构总量。
再比如说T型垂尾受到发动机和机翼扰动干扰小，巡航阻力小，因此在平飞状态时可以帮助飞机获得更大的速度，特别是在亚音速状态下的客机或公务机，相同动力的情况下采用T型垂尾的巡航速度要高于传统垂尾布局的飞机。
然而T型垂尾有诸多好处，却也不是万能的，因为其缺陷也非常明显，那就是在大迎角状态下很容易造成失速，而且很难改出，造成严重的空难事故。
这主要是因为采用T型垂尾的飞机在迎角达到一定程度是，由于力矩的加成因素导致飞机的迎角会自动增大，且这个过程中无明显抖动，震颤等失速特征，等飞行员发现时，想要改出时却发现，整个飞机已经不受控制，只能在惊呼声震扑向地面。
这也是为什么苏联的图154客机在平飞速度，航程乃至载客量上并不比西方同类飞机差，但却在安全性上无法与西方飞机相提并论的重要原因。
因为T型垂尾，加之发动机后置，飞机重心进一步后移，导致力矩增大，一旦飞行员操作失误，使得图154客机的迎角超过临界范围，整个飞机就会失速，届时除了机毁人亡没有别的选择。
同类型的还有MD-82系列飞机，不过麦道公司公关做得好，再加上飞行手册上制作的细致，规定MD-82系列飞机的最大迎角不能超过多少，并且利用计算机严格控制，这才没让MD-82系列飞机成为图154客机那样的飞行棺材，但与同类型飞机相比，事故率还是要高出不少。
正因为如此，无论是大型客机还是小型飞机采用T型垂尾布局的航空器起飞爬升阶段都如同大家闺秀一样，不可能一上来就来个大迎角不管不顾的往上冲，而是会徐徐上去，缓缓飞行，然后平飞状态下展示速度和操纵性上的特长，之所以如此，就是怕一个拉升没做好，将飞机陷入失速。
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仿佛是以及惊雷将迷茫的人群给震醒了一般，众位媒体记者们精神为之一震，王储殿下没抓到，他的座驾却被他们逮了个正着，那可是如假包换的王储殿下亲自驾驶的座驾爱机，如果能抓到几个卖点同样能大爆，更何况他们这些跑航展的多数都是专门跟航空动态的，写飞机远比写人更拿手。
于是乎一堆的媒体记者们立刻端着长枪短炮抢占有利位置，说什么也要把王储殿下亲自驾驶的TM-9型飞机拍得漂漂亮亮的，尤其是那些个泰国的媒体记者们更是跟疯了一样，恨不得冲到跑道上去，迎面抓拍，还好主办方的军警得力，把他们一个个的重新丢了回去。
就在记者乱哄哄的抢位置的时候，跑道上的TM-9型飞机终于动了，还在争抢位置的记者们瞬间安静下来，取而代之的是一阵咔嚓嚓快门按动的声响，很快一幅幅下单翼，T型垂尾，单发涡轮发动机，极具阳刚之美的身影便印在诸多相机的交卷上。
与此同时TM-9型飞机在跑道上急速滑跑，约莫六百多米后，随着机头上扬，如越出水面的鱼儿跳跃空中，进而化作利箭，带着急速的上升势头，一个旱地拔葱，直冲云霄。
眼见TM-9型飞机居然飞出同类机型少有的爬升动作，一位懂行的航空记者顿时惊呼：“垂直急速爬升，下单翼，T型垂尾，不怕失速吗？”
第五百三十五章 不一样的飞机
也不怪这位记者会如此表现，T型垂尾，又称为高平垂尾，采用这种垂尾布局的好处颇多，比如说可以增加俯仰角的操纵力臂，从而使飞机的垂尾做得更小，重量更轻，提高飞机的可操纵性的同时降低整体结构总量。
再比如说T型垂尾受到发动机和机翼扰动干扰小，巡航阻力小，因此在平飞状态时可以帮助飞机获得更大的速度，特别是在亚音速状态下的客机或公务机，相同动力的情况下采用T型垂尾的巡航速度要高于传统垂尾布局的飞机。
然而T型垂尾有诸多好处，却也不是万能的，因为其缺陷也非常明显，那就是在大迎角状态下很容易造成失速，而且很难改出，造成严重的空难事故。
这主要是因为采用T型垂尾的飞机在迎角达到一定程度是，由于力矩的加成因素导致飞机的迎角会自动增大，且这个过程中无明显抖动，震颤等失速特征，等飞行员发现时，想要改出时却发现，整个飞机已经不受控制，只能在惊呼声震扑向地面。
这也是为什么苏联的图154客机在平飞速度，航程乃至载客量上并不比西方同类飞机差，但却在安全性上无法与西方飞机相提并论的重要原因。
因为T型垂尾，加之发动机后置，飞机重心进一步后移，导致力矩增大，一旦飞行员操作失误，使得图154客机的迎角超过临界范围，整个飞机就会失速，届时除了机毁人亡没有别的选择。
同类型的还有MD-82系列飞机，不过麦道公司公关做得好，再加上飞行手册上制作的细致，规定MD-82系列飞机的最大迎角不能超过多少，并且利用计算机严格控制，这才没让MD-82系列飞机成为图154客机那样的飞行棺材，但与同类型飞机相比，事故率还是要高出不少。
正因为如此，无论是大型客机还是小型飞机采用T型垂尾布局的航空器起飞爬升阶段都如同大家闺秀一样，不可能一上来就来个大迎角不管不顾的往上冲，而是会徐徐上去，缓缓飞行，然后平飞状态下展示速度和操纵性上的特长，之所以如此，就是怕一个拉升没做好，将飞机陷入失速。
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