第657章（1 / 3）
可既便如此，主减速器的好坏优劣也不尽相同，最顶级当然属美国，在世界范围内的绝大部分直升机的使用寿命在三千小时左右徘徊的时候。
美国人的阿帕奇武装直升机的主要动力传动组件的寿命就已经达到了八千小时。
年初的海湾战争就很好的证明了这一点，在气候多变，沙暴严重的中东沙漠地带，阿帕奇直升机表现出良好的持续作战能力。
与之相比法国派出的“小羚羊”直升机，英国的“山猫”直升机的妥善率明显差上一大截。
之所以会有这样的反差，无他，只因为美国在他们的阿帕奇武装直升机的主减速器当中应用了全新的轴-轴承-齿轮一体化技术。
将原本分开的轴、轴承和齿轮利用单位设计原理将其看成一个整体，然后利用有限元软件建模，使其形成完成的组建模型，然后利用设计软件出图，再经过精密机加工、复杂热处理，电子束焊接、激光焊接等先进工艺将其生产制造出来。
如此原本主减速器当中某一部位的十多个齿轮、轴和轴承部件儿便被这一个紧凑的结构组件完全代替，再加上加工时利用了十分精密的加工工艺，使得这部分的主减速器部件不但结构简单，维修方便，整体的结构重量也大大降低。
更重要的是，因其是一体化设计，结构优化程度远高于原本的分布式部件设计，润滑效果不但高效，配合着对整体震动的抑制，使用寿命一下子就提了上去。
阿帕奇武装直升机上的主减速器上一共应用了数个这类轴-轴承-齿轮一体化组件，省掉了近百个零部件。
不但让阿帕奇武装直升机的主减速器能够传输每分钟两万转的高转速，而且整体的寿命也接近其搭载的涡轴发动机。
同时也令阿帕奇武装直升机动力总成更加紧凑和轻便，为后续的装甲防护以及未来“长弓”雷达的安装都预留了极大的冗余空间。
所以轴-轴承-齿轮一体化技术说是颠覆性的核心技术一点儿也不为过。
相比之下苏联就要逊色的多，依旧采用传统的齿轮、轴、轴承分开设计，集中优化，用到是没问题，只不过使用寿命很难超过三千小时，而且日常的维护保养也十分不便，事故率偏高，至于紧凑什么的就更不用想了，对比下米-28与阿帕奇的机身高度就知道了。
米-28高4.81米；阿帕奇4.05米。
两者相差0.76米。
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美国人的阿帕奇武装直升机的主要动力传动组件的寿命就已经达到了八千小时。
年初的海湾战争就很好的证明了这一点，在气候多变，沙暴严重的中东沙漠地带，阿帕奇直升机表现出良好的持续作战能力。
与之相比法国派出的“小羚羊”直升机，英国的“山猫”直升机的妥善率明显差上一大截。
之所以会有这样的反差，无他，只因为美国在他们的阿帕奇武装直升机的主减速器当中应用了全新的轴-轴承-齿轮一体化技术。
将原本分开的轴、轴承和齿轮利用单位设计原理将其看成一个整体，然后利用有限元软件建模，使其形成完成的组建模型，然后利用设计软件出图，再经过精密机加工、复杂热处理，电子束焊接、激光焊接等先进工艺将其生产制造出来。
如此原本主减速器当中某一部位的十多个齿轮、轴和轴承部件儿便被这一个紧凑的结构组件完全代替，再加上加工时利用了十分精密的加工工艺，使得这部分的主减速器部件不但结构简单，维修方便，整体的结构重量也大大降低。
更重要的是，因其是一体化设计，结构优化程度远高于原本的分布式部件设计，润滑效果不但高效，配合着对整体震动的抑制，使用寿命一下子就提了上去。
阿帕奇武装直升机上的主减速器上一共应用了数个这类轴-轴承-齿轮一体化组件，省掉了近百个零部件。
不但让阿帕奇武装直升机的主减速器能够传输每分钟两万转的高转速，而且整体的寿命也接近其搭载的涡轴发动机。
同时也令阿帕奇武装直升机动力总成更加紧凑和轻便，为后续的装甲防护以及未来“长弓”雷达的安装都预留了极大的冗余空间。
所以轴-轴承-齿轮一体化技术说是颠覆性的核心技术一点儿也不为过。
相比之下苏联就要逊色的多，依旧采用传统的齿轮、轴、轴承分开设计，集中优化，用到是没问题，只不过使用寿命很难超过三千小时，而且日常的维护保养也十分不便，事故率偏高，至于紧凑什么的就更不用想了，对比下米-28与阿帕奇的机身高度就知道了。
米-28高4.81米；阿帕奇4.05米。
两者相差0.76米。
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