第752章（1 / 3）
有多高端？
美国的F-14战斗机是第一种应用应力波铆接工艺的机种，也因此解决了F-14战斗机上薄钛合金蒙皮与高强度钛合金加强筋的连接问题。
因为普通的压铆法、捶铆法很容易在铆接过程中将厚度在0.5cm以下的蒙皮造成损伤，产生微型裂纹，进而影响飞机的安全性，正因为如此，当时的F-14战斗机的承包商美国格鲁曼公司创新了铆接工艺，采用应力波铆接，一举解决了薄钛合金蒙皮与其他加强筋材料的连接问题。
（所以F-14战斗机不止是飞行器方面的传奇，同样也是航空制造领域的传奇。）
之后波音引入此项技术，并在八十年代应用于波音747机翼的铆接上。
等到了八十年代中后期，这项工艺应用的机型就更不得了的，B2隐形轰炸机，主承包商是诺斯罗普，波音是次承包商，由于美军对B2的高标准，波音想都不想就把应力波铆接拿出来，用到B2的后段中央机身和机翼的铆接工艺上。
苏联在应力波铆接技术上同样应用广泛，这主要是因为苏联军事航空工业的发展，使得传统的铆接工艺上无法满足其需要，所以苏联在基础工艺上一直花大力气投入，应力波铆接工艺便是其中之一。
主要用于图-160战略轰炸机，图-22M轰炸机和米格-31战斗机的生产制造上。
欧洲在这方面照比美苏要差很大一截，由于在军事上没必要搞那么高端的战斗机和轰炸机，所以在一般铆接工艺够用的情况下，欧洲人并没有觉得应力波铆接如何。
然而等到他们的空客公司凭借A300和A320两款客机在世界大型客机市场上站稳脚跟后，准备朝着双发和四发大型宽体客机市场进军，进而推出A330以及A340的研发计划，准备对标波音777、波音747，DC-10，DC-11等机型时。
却忽然发现，原来的铆接工艺在钛合金、复合材料、超薄金蒙皮、多种材料混合连接等方面存在无法避免的缺陷，这时候才发现应力波铆接不是一般的香。
想要从头研制是不可能了，A330和A340已经上马，空客为了抢占市场恨不得下一秒就把这两型飞机推向市场，锤爆波音和麦道，怎么可能忍着心思让飞机等设备？
研制来不及就只能买，苏联的欧洲想都不想就否掉了，原因很简单，老毛子的设备突出结实耐用的极简主义，所以苏联的应力波铆接大部分都是手动式的，自动的不是没有，不过个顶个都是功能单一的令人发指。
这对希望提高效率，降低人工成本的空客来说是不可接受的。（欧洲人工成本非常高。）
所以只能选择美国。
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美国的F-14战斗机是第一种应用应力波铆接工艺的机种，也因此解决了F-14战斗机上薄钛合金蒙皮与高强度钛合金加强筋的连接问题。
因为普通的压铆法、捶铆法很容易在铆接过程中将厚度在0.5cm以下的蒙皮造成损伤，产生微型裂纹，进而影响飞机的安全性，正因为如此，当时的F-14战斗机的承包商美国格鲁曼公司创新了铆接工艺，采用应力波铆接，一举解决了薄钛合金蒙皮与其他加强筋材料的连接问题。
（所以F-14战斗机不止是飞行器方面的传奇，同样也是航空制造领域的传奇。）
之后波音引入此项技术，并在八十年代应用于波音747机翼的铆接上。
等到了八十年代中后期，这项工艺应用的机型就更不得了的，B2隐形轰炸机，主承包商是诺斯罗普，波音是次承包商，由于美军对B2的高标准，波音想都不想就把应力波铆接拿出来，用到B2的后段中央机身和机翼的铆接工艺上。
苏联在应力波铆接技术上同样应用广泛，这主要是因为苏联军事航空工业的发展，使得传统的铆接工艺上无法满足其需要，所以苏联在基础工艺上一直花大力气投入，应力波铆接工艺便是其中之一。
主要用于图-160战略轰炸机，图-22M轰炸机和米格-31战斗机的生产制造上。
欧洲在这方面照比美苏要差很大一截，由于在军事上没必要搞那么高端的战斗机和轰炸机，所以在一般铆接工艺够用的情况下，欧洲人并没有觉得应力波铆接如何。
然而等到他们的空客公司凭借A300和A320两款客机在世界大型客机市场上站稳脚跟后，准备朝着双发和四发大型宽体客机市场进军，进而推出A330以及A340的研发计划，准备对标波音777、波音747，DC-10，DC-11等机型时。
却忽然发现，原来的铆接工艺在钛合金、复合材料、超薄金蒙皮、多种材料混合连接等方面存在无法避免的缺陷，这时候才发现应力波铆接不是一般的香。
想要从头研制是不可能了，A330和A340已经上马，空客为了抢占市场恨不得下一秒就把这两型飞机推向市场，锤爆波音和麦道，怎么可能忍着心思让飞机等设备？
研制来不及就只能买，苏联的欧洲想都不想就否掉了，原因很简单，老毛子的设备突出结实耐用的极简主义，所以苏联的应力波铆接大部分都是手动式的，自动的不是没有，不过个顶个都是功能单一的令人发指。
这对希望提高效率，降低人工成本的空客来说是不可接受的。（欧洲人工成本非常高。）
所以只能选择美国。
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