第768章（3 / 3）
若非如此，也不可能一下子就能拿出具备3.8吨推力的WD-48SM型涡轮风扇发动机。
要知道WD-48SM型涡轮风扇发动机是典型的大涵道比涡扇发动机，主要应用于军用运输机和支线客机。
而它的小涵道比版本的推力则为2.4吨，至于前期试验款的入门级版本推力只有1.8吨。
三款发动机同为HX-4-1型核心机的二代改款，性能上都没得说，就看客户需要哪个，就可直接按照推力要求生产那款。
弘通飞机制造厂的中级教练机总师当然是想要2.4吨推力的小涵道比版本，如此一来中级教练机的飞行性能、留空时间、操作品质都会有质的飞越。
可问题是中级教练机的尺寸太小，2.4吨推力的小涵道比版本的尺寸又有些偏大，没办法，当初腾飞集团研制这款动力的时候压根就没想过装作战飞机，一切都按照轻型运输平台的标准来，所以做得粗壮了些，中级教练机想要装就必须推到重来，这代价可就太大了。
无奈之下只能是选择1.8吨的入门级版本，WD-42S涡扇发动机，大体指标与中级教练机之前选定的美制TFE-731涡扇发动机大体相当。 ↑返回顶部↑
要知道WD-48SM型涡轮风扇发动机是典型的大涵道比涡扇发动机，主要应用于军用运输机和支线客机。
而它的小涵道比版本的推力则为2.4吨，至于前期试验款的入门级版本推力只有1.8吨。
三款发动机同为HX-4-1型核心机的二代改款，性能上都没得说，就看客户需要哪个，就可直接按照推力要求生产那款。
弘通飞机制造厂的中级教练机总师当然是想要2.4吨推力的小涵道比版本，如此一来中级教练机的飞行性能、留空时间、操作品质都会有质的飞越。
可问题是中级教练机的尺寸太小，2.4吨推力的小涵道比版本的尺寸又有些偏大，没办法，当初腾飞集团研制这款动力的时候压根就没想过装作战飞机，一切都按照轻型运输平台的标准来，所以做得粗壮了些，中级教练机想要装就必须推到重来，这代价可就太大了。
无奈之下只能是选择1.8吨的入门级版本，WD-42S涡扇发动机，大体指标与中级教练机之前选定的美制TFE-731涡扇发动机大体相当。 ↑返回顶部↑