第1070章（1 / 2）
意大利依托欧洲强大的航空工业基础，不断对AMX教练\攻击机进行改进，最新的进展是，意大利将采用EJ-200涡扇发动机和法国汤姆逊公司的航电设备对AMX教练\攻击机做迄今为止最为颠覆式改进。
一旦完成，AMX教练\攻击机将会拥有无与伦比的性能，届时必将成为世界范围内教练\攻击机领域的有力竞争者。
作为AMX教练\攻击机的另一个生产者，巴西航空航天工业公司是看在眼里，急在心上，这要是AMX教练\攻击机市场全被意大利人抢去了，他们巴西怎么办？喝西北风吗？
问题是急也没办法，AMX教练\攻击机改进的核心就是减重，而初始版AMX教练\攻击机使用的罗罗公司出产的斯贝MK807涡扇发动机庞大的液压机械控制系统显然是重量的最大来源。
意大利人用更先进的EJ-200发动机替换，实现了整体结构减重，巴西没这个条件，便想着用全权数字电子控制系统走个捷径，结果自己没有实力不说，世界各大航空巨头也对巴西人的请求没啥兴趣，于是整个AMX教练\攻击机改进计划就进了死胡同。
本以为这事儿还要僵持很久，没想到竟然在腾飞集团这里遇到了他们做梦都想得到的全权数字电子控制系统，克里尔多等人那个兴奋就别提了，差点当场跳起桑巴舞。
第九百四十六章 亚洲最大的软件公司
要知道，巴西航空航天工业公司一旦获得了全权数字电子控制系统的全套技术，并将其成功应用到斯贝MK807涡扇发动机上，也就等于巴西彻底摆脱欧美在航空发动机上的束缚，从此开启航空发动机方面消化吸收，独立自主之路。
因为在此之前，巴西航空航天工业公司通过与意大利联合研制AMX教练\攻击机为契机，从英国罗罗公司引进了全套斯贝MK807涡扇发动机的生产技术和配套生产线，已经能够在一定程度上实现国产化。
尽管斯贝MK807涡扇发动机只是个不带加力的普通小涵道比航空发动机，推力最大也不过5.3吨，属于中等偏弱类型，性能上并不突出。
但对巴西这种在航空发动机上短板明显的国家来说，却不失为一个很好的入门级学习范本。
因此在AMX教练\攻击机研制之初，巴西航空航天工业公司就确定了引进、消化、吸收再创新的航空发动机自主生产的体系路径。
如今巴西航空航天工业公司已经能够绝大部分国产部件，配合小部分进口零件能够顺利生产斯贝MK807涡扇发动机，下一步便是在其基础上进行深度改进。
只不过巴西航空航天工业公司在航空发动机方面的基础还是薄弱，特别是先进耐高温合金，高性能轴承等领域严重不足，是以直接提升发动机推力显然是不可能，所以想要改进只能从斯贝MK807涡扇发动机核心结构以外的地方入手，一点点深入改进。
而以全权数字电子控制系统替代传统的液压机械控制系统显然是最立竿见影的一项，毕竟这种能让航空发动机整体结构减重15%的技术，对发动机性能的提升是显而易见。
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一旦完成，AMX教练\攻击机将会拥有无与伦比的性能，届时必将成为世界范围内教练\攻击机领域的有力竞争者。
作为AMX教练\攻击机的另一个生产者，巴西航空航天工业公司是看在眼里，急在心上，这要是AMX教练\攻击机市场全被意大利人抢去了，他们巴西怎么办？喝西北风吗？
问题是急也没办法，AMX教练\攻击机改进的核心就是减重，而初始版AMX教练\攻击机使用的罗罗公司出产的斯贝MK807涡扇发动机庞大的液压机械控制系统显然是重量的最大来源。
意大利人用更先进的EJ-200发动机替换，实现了整体结构减重，巴西没这个条件，便想着用全权数字电子控制系统走个捷径，结果自己没有实力不说，世界各大航空巨头也对巴西人的请求没啥兴趣，于是整个AMX教练\攻击机改进计划就进了死胡同。
本以为这事儿还要僵持很久，没想到竟然在腾飞集团这里遇到了他们做梦都想得到的全权数字电子控制系统，克里尔多等人那个兴奋就别提了，差点当场跳起桑巴舞。
第九百四十六章 亚洲最大的软件公司
要知道，巴西航空航天工业公司一旦获得了全权数字电子控制系统的全套技术，并将其成功应用到斯贝MK807涡扇发动机上，也就等于巴西彻底摆脱欧美在航空发动机上的束缚，从此开启航空发动机方面消化吸收，独立自主之路。
因为在此之前，巴西航空航天工业公司通过与意大利联合研制AMX教练\攻击机为契机，从英国罗罗公司引进了全套斯贝MK807涡扇发动机的生产技术和配套生产线，已经能够在一定程度上实现国产化。
尽管斯贝MK807涡扇发动机只是个不带加力的普通小涵道比航空发动机，推力最大也不过5.3吨，属于中等偏弱类型，性能上并不突出。
但对巴西这种在航空发动机上短板明显的国家来说，却不失为一个很好的入门级学习范本。
因此在AMX教练\攻击机研制之初，巴西航空航天工业公司就确定了引进、消化、吸收再创新的航空发动机自主生产的体系路径。
如今巴西航空航天工业公司已经能够绝大部分国产部件，配合小部分进口零件能够顺利生产斯贝MK807涡扇发动机，下一步便是在其基础上进行深度改进。
只不过巴西航空航天工业公司在航空发动机方面的基础还是薄弱，特别是先进耐高温合金，高性能轴承等领域严重不足，是以直接提升发动机推力显然是不可能，所以想要改进只能从斯贝MK807涡扇发动机核心结构以外的地方入手，一点点深入改进。
而以全权数字电子控制系统替代传统的液压机械控制系统显然是最立竿见影的一项，毕竟这种能让航空发动机整体结构减重15%的技术，对发动机性能的提升是显而易见。
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