第1170章（1 / 3）
其他不说，如果TRJ-500型支线客机上应用了静不稳定技术，现如今45人的标准座位即刻就能提升到58人，同时航程也相应的增加15%，运营的经济性将进一步提高，从而正式与之前的马甲型号ERJ-140系列形成技术代差，实现真正的王者归来。
这还是支线客机一个方向，若是杀手锏计划同样得到应用，那价值可就不是几个遭钱能够衡量的了。
当然了，就算回到验证机本身，谁说就只能吃力不讨好的白干活了，眼下，庄建业不就把“真龙Ⅱ”的简配版弄到了巴基斯坦嘛！
第一千二十九章 成长型飞机
是的，眼下巴基斯坦手上的两架“真龙Ⅱ”，不，应该叫做JZB-119照比原版的“真龙Ⅱ”性能上被降低了一大半儿。
就拿原版的“真龙Ⅱ”来说吧，飞机采用的是静不稳定技术设计的机身结构和气动外形，采用全权数字式电传操控来控制静不稳定对机身失速的影响。
在获得优越的机动性同时，保证飞机的安全性。
到了JZB-119身上，静不稳定技术就被大大折扣，除了少部分保留一些皮毛外，全机配备了相应的重心配重，使得原本的静不稳定设计被生生改成了静稳定。
机动性照比“真龙Ⅱ”原版验证机差了不是一星半点，与此同时有效载荷同样降低了不少，由最高三千公斤载弹量，降低到现如今的两千两百公斤左右。
发动机同样受到了阉割，由“真龙Ⅱ”的WD-44S型带加力推力的涡扇发动机，换成了WD-42P型小涵道比涡扇发动机。
尽管同样带加力推力，但两具WD-42P的推力加在一起只有6.3吨，这使得JZB-119的最大飞行速度只有1.2马赫，远低于世界主流的同类轻型作战飞机。
至于航电系统，起落架，结构材料等等都有不同程度的简配。
毫不夸张的说，JZB-119就是地地道道的“真龙Ⅱ”的太监阉割版。
但这么改也不能说一无是处，最起码JZB-119的可靠性和安全性比“真龙Ⅱ”要提高了好多个层次。
毕竟用各类先进技术堆砌出来的“真龙Ⅱ”本身就是为验证而生，内部的不确定风险非常多，一年多的试飞当中摔飞机的重大事故到是没出现，但大大小小的喘振、异响、抖动却时有发生，所以要是拿着“真龙Ⅱ”来卖，估计人家飞行员刚上天就得被吓得半死，根本就没法打开市场。
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这还是支线客机一个方向，若是杀手锏计划同样得到应用，那价值可就不是几个遭钱能够衡量的了。
当然了，就算回到验证机本身，谁说就只能吃力不讨好的白干活了，眼下，庄建业不就把“真龙Ⅱ”的简配版弄到了巴基斯坦嘛！
第一千二十九章 成长型飞机
是的，眼下巴基斯坦手上的两架“真龙Ⅱ”，不，应该叫做JZB-119照比原版的“真龙Ⅱ”性能上被降低了一大半儿。
就拿原版的“真龙Ⅱ”来说吧，飞机采用的是静不稳定技术设计的机身结构和气动外形，采用全权数字式电传操控来控制静不稳定对机身失速的影响。
在获得优越的机动性同时，保证飞机的安全性。
到了JZB-119身上，静不稳定技术就被大大折扣，除了少部分保留一些皮毛外，全机配备了相应的重心配重，使得原本的静不稳定设计被生生改成了静稳定。
机动性照比“真龙Ⅱ”原版验证机差了不是一星半点，与此同时有效载荷同样降低了不少，由最高三千公斤载弹量，降低到现如今的两千两百公斤左右。
发动机同样受到了阉割，由“真龙Ⅱ”的WD-44S型带加力推力的涡扇发动机，换成了WD-42P型小涵道比涡扇发动机。
尽管同样带加力推力，但两具WD-42P的推力加在一起只有6.3吨，这使得JZB-119的最大飞行速度只有1.2马赫，远低于世界主流的同类轻型作战飞机。
至于航电系统，起落架，结构材料等等都有不同程度的简配。
毫不夸张的说，JZB-119就是地地道道的“真龙Ⅱ”的太监阉割版。
但这么改也不能说一无是处，最起码JZB-119的可靠性和安全性比“真龙Ⅱ”要提高了好多个层次。
毕竟用各类先进技术堆砌出来的“真龙Ⅱ”本身就是为验证而生，内部的不确定风险非常多，一年多的试飞当中摔飞机的重大事故到是没出现，但大大小小的喘振、异响、抖动却时有发生，所以要是拿着“真龙Ⅱ”来卖，估计人家飞行员刚上天就得被吓得半死，根本就没法打开市场。
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