第1305章（1 / 3）
即便是在重型直升机方面号称超越美国的前苏联同样在美国人面前是个弟弟。
因为前苏联引以为豪的D-136大功率涡轮轴发动机尽管拥有8500千瓦的超强动力，但总体重量却达到1050公斤，功重比仅为7.25。
尽管跟其他国家的涡轴发动机相比是很不错，但跟美国的涡轴发动机一衡量还是差了一大截。
要知道美国为CH-47D的最新款，与WD-63ZB涡轮轴发动机同级别的T55-L-712大功率涡轴发动机，最大功率为3276千瓦，但总重量仅为340公斤。
功重比达到9.8。
至于为“超级海种马”配备的T64-GE-419大功率涡轴发动机的功重比更是达到惊人的10.2。
别的看美国的两款大功率涡轴单独拿出那一个都不如D-136的功率大，似乎被苏联或俄国人压了一头。
但这并不意味着美国人就做不出D-136这样的大功率涡轴发动机，而是碍于自身的任务需求，没有做那么大的必要。
因为无论是“支奴干”还是“超级海种马”美军都要求能够在航母或是两栖攻击舰上正常起降，这就导致两款重型直升机的尺寸不能无限扩大，只能在某些方面进行取舍。
相比之下，米-26重型直升机就没有类似的顾虑了，再加上前苏联本来就国土辽阔，中亚和远东地区更是地广人稀，因此苏联人只能将直升机做大才能满足自身的需求。
从这方面来讲美俄重型直升机无所谓孰优孰劣，只不过是各自的需求不同而已。
但从涡轴发动机的角度来讲，美国人的技术优势还是很明显的，无论是材料还是工艺都要领先于前苏联，换句话说，也就是需求不同，导致美国人只钟情于尺寸较小但任务弹性更大的重型直升机，否则的话，做出一款比D-136大功率涡轴发动机更轻，功率更大的发动机真的是分分钟的事儿。
正是清楚这一点，包括前苏联以及现在的俄国在内世界涡轮轴发动机业界公认美国是涡轮轴发动机的NO.1！
正因为如此，全世界的涡轴发动机都以美国人为标杆，然而越是如此，不少国家和企业越是觉得美国的技术高不可攀。
欧洲、南美莫不如是，至于国内更是如此。
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因为前苏联引以为豪的D-136大功率涡轮轴发动机尽管拥有8500千瓦的超强动力，但总体重量却达到1050公斤，功重比仅为7.25。
尽管跟其他国家的涡轴发动机相比是很不错，但跟美国的涡轴发动机一衡量还是差了一大截。
要知道美国为CH-47D的最新款，与WD-63ZB涡轮轴发动机同级别的T55-L-712大功率涡轴发动机，最大功率为3276千瓦，但总重量仅为340公斤。
功重比达到9.8。
至于为“超级海种马”配备的T64-GE-419大功率涡轴发动机的功重比更是达到惊人的10.2。
别的看美国的两款大功率涡轴单独拿出那一个都不如D-136的功率大，似乎被苏联或俄国人压了一头。
但这并不意味着美国人就做不出D-136这样的大功率涡轴发动机，而是碍于自身的任务需求，没有做那么大的必要。
因为无论是“支奴干”还是“超级海种马”美军都要求能够在航母或是两栖攻击舰上正常起降，这就导致两款重型直升机的尺寸不能无限扩大，只能在某些方面进行取舍。
相比之下，米-26重型直升机就没有类似的顾虑了，再加上前苏联本来就国土辽阔，中亚和远东地区更是地广人稀，因此苏联人只能将直升机做大才能满足自身的需求。
从这方面来讲美俄重型直升机无所谓孰优孰劣，只不过是各自的需求不同而已。
但从涡轴发动机的角度来讲，美国人的技术优势还是很明显的，无论是材料还是工艺都要领先于前苏联，换句话说，也就是需求不同，导致美国人只钟情于尺寸较小但任务弹性更大的重型直升机，否则的话，做出一款比D-136大功率涡轴发动机更轻，功率更大的发动机真的是分分钟的事儿。
正是清楚这一点，包括前苏联以及现在的俄国在内世界涡轮轴发动机业界公认美国是涡轮轴发动机的NO.1！
正因为如此，全世界的涡轴发动机都以美国人为标杆，然而越是如此，不少国家和企业越是觉得美国的技术高不可攀。
欧洲、南美莫不如是，至于国内更是如此。
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