第1346章（1 / 3）
该发动机是在直-8plus重型直升机所配备的WD-63Z大功率涡轴发动机的基础上，减掉两级高压压气机和一级低压涡轮后，并增加噪音抑制功能后改进而来。
当然了，若是在其他国家，一款用于海上的专用直升机有个1800到2000千瓦的涡轴发动机就够用了，毕竟这类海军装备的舰载直升机的最大升限有个3500米就够了，毕竟是用于低空反潜的直升机，飞高了也没用。
但国内不还有个平均海拔在4000米以上的青藏高原嘛，谁又敢保证以后的直-8MAX不能由海向陆，与它的同胞兄弟直-8plus重型直升机高低搭配，成为驰骋高原的空中轻骑？
加上腾飞集团在直-12的时候考虑不周的前车之鉴，因此腾飞集团十分固执的为直-8MAX配备功率更大的涡轴发动机。
不仅如此，腾飞集团还在直-8MAX的材料上下足了功夫。
以往的直升机即便使用复合材料，基本上集中在蒙皮和地板这样次承力结构上，框架、桁梁这样的主承力结构还是要用到铝合金甚至是钢材这样的金属材质。
哪怕是直-8plus重型直升机都没有逃出这个窠臼，复合材料的使用占比也没超过25%。
但到了直-8MAX，复合材料的使用占比一下子提高了55%，不但蒙皮和地板使用了复合材料，就连作为主承力结构的盒型框架都是用了腾飞集团开发的高强度碳纤维复合材料。
换句话说，除了因为技术原因没办法使用复合材料，其余能够使用复合材料的地方，腾飞集团一样都没落下。
之所以如此大规模使用复合材料倒不是腾飞集团为了耍酷炫技，向世人宣告腾飞集团在复合材料方面有多NB。
而是迫不得已，不得不尽可能增加复合材料使用量。
没办法，谁让直-8MAX第一要务是作为海军的舰载直升机使用呢。
海上的高盐、高湿天生对装备具有腐蚀性，一般的金属如果不经过特殊处理，根本就抗不了多久，与之相比复合材料在耐腐蚀性上有着天然的优势。
再加上国内在特种金属表面耐腐蚀处理上的技术还不过关，于是一番权衡下，腾飞集团还是选择自己更拿手的复合材料来应对机体的抗腐蚀问题。
如此，便造就了直-8MAX，这款迄今为止国内航空器中复合材料占比最高的机种。
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当然了，若是在其他国家，一款用于海上的专用直升机有个1800到2000千瓦的涡轴发动机就够用了，毕竟这类海军装备的舰载直升机的最大升限有个3500米就够了，毕竟是用于低空反潜的直升机，飞高了也没用。
但国内不还有个平均海拔在4000米以上的青藏高原嘛，谁又敢保证以后的直-8MAX不能由海向陆，与它的同胞兄弟直-8plus重型直升机高低搭配，成为驰骋高原的空中轻骑？
加上腾飞集团在直-12的时候考虑不周的前车之鉴，因此腾飞集团十分固执的为直-8MAX配备功率更大的涡轴发动机。
不仅如此，腾飞集团还在直-8MAX的材料上下足了功夫。
以往的直升机即便使用复合材料，基本上集中在蒙皮和地板这样次承力结构上，框架、桁梁这样的主承力结构还是要用到铝合金甚至是钢材这样的金属材质。
哪怕是直-8plus重型直升机都没有逃出这个窠臼，复合材料的使用占比也没超过25%。
但到了直-8MAX，复合材料的使用占比一下子提高了55%，不但蒙皮和地板使用了复合材料，就连作为主承力结构的盒型框架都是用了腾飞集团开发的高强度碳纤维复合材料。
换句话说，除了因为技术原因没办法使用复合材料，其余能够使用复合材料的地方，腾飞集团一样都没落下。
之所以如此大规模使用复合材料倒不是腾飞集团为了耍酷炫技，向世人宣告腾飞集团在复合材料方面有多NB。
而是迫不得已，不得不尽可能增加复合材料使用量。
没办法，谁让直-8MAX第一要务是作为海军的舰载直升机使用呢。
海上的高盐、高湿天生对装备具有腐蚀性，一般的金属如果不经过特殊处理，根本就抗不了多久，与之相比复合材料在耐腐蚀性上有着天然的优势。
再加上国内在特种金属表面耐腐蚀处理上的技术还不过关，于是一番权衡下，腾飞集团还是选择自己更拿手的复合材料来应对机体的抗腐蚀问题。
如此，便造就了直-8MAX，这款迄今为止国内航空器中复合材料占比最高的机种。
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