第1456章（2 / 3）
于是几乎拿出了这些年积累的所有家底儿，与东北航空集团手上的老底子柔和在一起，来了一把超级赛亚人似的合体，然后……歼-8E就诞生了！
第一千二百七十一章 面不面子的，那都不事儿
只不过对于超级赛亚人合体的说法，不少业内人士还是有不少保留意见的，最多也就是承认一加一远大于二。
没办法，实在是因为整个歼-8E多用途战斗机早已脱离了歼-8ⅡM战斗机的基本框架，而是将歼-8ⅡM的机体与中国腾飞历经十余年，在歼教-7MAX上取得的诸多成熟技术结合在一起，形成现如今的歼-8E多用途战斗机。
就说飞机的机翼吧，实际上就是歼教-7MAX最新改进型上所使用的边条翼加后掠翼的布局。
要知道中国腾飞在这个翼型上整整钻研了十年的时间，从最开始的边条翼加双三角翼的布局，之后发现双三角翼复杂且高空高速性差，改为更加简洁后掠翼；从一般的后掠翼，再到增加前缘缝翼的高机动机翼；从边条翼与后掠翼之间过渡生硬，再到实现平滑过渡工艺。
这十余年来，腾飞系在这款机翼上投入了大量的心血和资源，不仅如此，腾飞系还充分吸收了俄国雅科夫列夫设计局在雅克-130高级教练机上所使用翼型的成功经验，并利用真龙系列验证机对一系列机翼构型进行反复验证。
正因为如此，在边条翼加后掠翼布局上，腾飞系不但不输给国内任何一架航空研制生产单位，甚至还隐隐高出一线，毕竟十余年的积累可不是摆设。
类似的情况还有，航空发动机。
之前的歼-8Ⅱ战斗机使用的是涡喷-13，典型的二代作战飞机所使用的发动机，不但油耗高，使用寿命还极短，最重要的是低空低速性非常差。
老款的歼教-7MAX上也使用过这款发动机，是个什么尿性腾飞系可谓是太清楚了，自己这边的WD-58ML涡扇发动机刚一成熟，就果断的进行了更换，性能立刻提升了一大截。
所以在歼-8E多用途战斗机上，中国腾飞采用的是基于WD-58ML涡扇发动机的量产型WD-58MVP涡扇发动机。
巡航推力为5.8吨，加力推力为8.4吨，尽管只是一款中型航空发动机，然而双发联动也足以给最大起飞重量仅为22吨的歼-8E多用途战斗机赋予澎湃的动能。
从而令歼-8E多用途战斗机国内战斗机罕有的对地和防空两种作战模式。
其中对地攻击作战行动中，以高-低-高攻击姿态下，作战半径为1250公里。
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第一千二百七十一章 面不面子的，那都不事儿
只不过对于超级赛亚人合体的说法，不少业内人士还是有不少保留意见的，最多也就是承认一加一远大于二。
没办法，实在是因为整个歼-8E多用途战斗机早已脱离了歼-8ⅡM战斗机的基本框架，而是将歼-8ⅡM的机体与中国腾飞历经十余年，在歼教-7MAX上取得的诸多成熟技术结合在一起，形成现如今的歼-8E多用途战斗机。
就说飞机的机翼吧，实际上就是歼教-7MAX最新改进型上所使用的边条翼加后掠翼的布局。
要知道中国腾飞在这个翼型上整整钻研了十年的时间，从最开始的边条翼加双三角翼的布局，之后发现双三角翼复杂且高空高速性差，改为更加简洁后掠翼；从一般的后掠翼，再到增加前缘缝翼的高机动机翼；从边条翼与后掠翼之间过渡生硬，再到实现平滑过渡工艺。
这十余年来，腾飞系在这款机翼上投入了大量的心血和资源，不仅如此，腾飞系还充分吸收了俄国雅科夫列夫设计局在雅克-130高级教练机上所使用翼型的成功经验，并利用真龙系列验证机对一系列机翼构型进行反复验证。
正因为如此，在边条翼加后掠翼布局上，腾飞系不但不输给国内任何一架航空研制生产单位，甚至还隐隐高出一线，毕竟十余年的积累可不是摆设。
类似的情况还有，航空发动机。
之前的歼-8Ⅱ战斗机使用的是涡喷-13，典型的二代作战飞机所使用的发动机，不但油耗高，使用寿命还极短，最重要的是低空低速性非常差。
老款的歼教-7MAX上也使用过这款发动机，是个什么尿性腾飞系可谓是太清楚了，自己这边的WD-58ML涡扇发动机刚一成熟，就果断的进行了更换，性能立刻提升了一大截。
所以在歼-8E多用途战斗机上，中国腾飞采用的是基于WD-58ML涡扇发动机的量产型WD-58MVP涡扇发动机。
巡航推力为5.8吨，加力推力为8.4吨，尽管只是一款中型航空发动机，然而双发联动也足以给最大起飞重量仅为22吨的歼-8E多用途战斗机赋予澎湃的动能。
从而令歼-8E多用途战斗机国内战斗机罕有的对地和防空两种作战模式。
其中对地攻击作战行动中，以高-低-高攻击姿态下，作战半径为1250公里。
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