第1585章（1 / 2）
如此种种导致中国腾飞并不能在雅科夫列夫设计局的基础上继续前进，只能另辟蹊径，从一个颠覆传统的路径下下功夫。
这也是没办法，毕竟国内不是美国，除了两栖攻击舰还有超级航母，可以随时获得海军舰载航空兵的支援。
如果国内发展正规的航母倒也罢了，若是将欧洲的战略投送舰作为核心舰种怎么办？
难道指望类似“海鹞”这样航程和航速连反舰导弹都比不过的低水平作战飞机去保护日益繁忙的贸易线路和能源通道，去跟潜在敌人争夺海上制空权？
简直就是开玩笑。
所以就算是垂直起降战斗机，也必须具备不亚于固定翼作战飞机的性能和作战能力，只有这样，国内采用战略投送舰概念后方才能拥有不亚于轻型航母的作战能力。
只不过指标定下来容易，真要做出来却异常困难。
不说别的，中国腾飞为此设计了1589个机型，共计实施了678万小时的风洞试验，光风洞试验的等比例模型就做了524个，耗时10年的时间，这才在上万个设计方案中确定了类似飞翼气动布局的最优解！
第一千三百八十二章 WD-64ML涡扇发动机
之所以说类似飞翼模式的气动布局是最优解，原因无他，只因为这种气动布局的升力系数，空间利用率是所有启动布局中效率最高的。
先说升力系数，飞翼式布局属于全升力复合体，机体与机翼属于一体化布局，打破了之前翼身融合的界限，做到了完美的统一，正因为如此，整体的升力系数极高，这就保证了整个机型基本的机动能力。
再说空间利用率，飞翼式布局的空间利用率之高是业内公认的，这从B-2隐身轰炸机在整体尺寸仅有B-52一半儿的情况下，航程和载弹量达到B-52超过70%的水平就能看得出来。
若是放在其他机型上，这种超高的空间利用率还不算什么，可放在垂直起降验证机上可就不一样了，因为除了传统高的航空发动机外，垂直起降验证机在座舱后部还要设置一台升力风扇。
不管如何优化，如何减重，巨大的空间占有度等于是把垂直起降验证机中部完全掏空，在机上直通的传动轴和机翼两侧起到平衡作用的导气管，寸土寸金的机身上等于是被这些垂直起飞设备占据了超过30%的空间。
朝着这些空间的作战飞机自然在载油量和载弹量方面要相应的减少，甚至在飞行性能上做出妥协，不但飞机可能无法上天。
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这也是没办法，毕竟国内不是美国，除了两栖攻击舰还有超级航母，可以随时获得海军舰载航空兵的支援。
如果国内发展正规的航母倒也罢了，若是将欧洲的战略投送舰作为核心舰种怎么办？
难道指望类似“海鹞”这样航程和航速连反舰导弹都比不过的低水平作战飞机去保护日益繁忙的贸易线路和能源通道，去跟潜在敌人争夺海上制空权？
简直就是开玩笑。
所以就算是垂直起降战斗机，也必须具备不亚于固定翼作战飞机的性能和作战能力，只有这样，国内采用战略投送舰概念后方才能拥有不亚于轻型航母的作战能力。
只不过指标定下来容易，真要做出来却异常困难。
不说别的，中国腾飞为此设计了1589个机型，共计实施了678万小时的风洞试验，光风洞试验的等比例模型就做了524个，耗时10年的时间，这才在上万个设计方案中确定了类似飞翼气动布局的最优解！
第一千三百八十二章 WD-64ML涡扇发动机
之所以说类似飞翼模式的气动布局是最优解，原因无他，只因为这种气动布局的升力系数，空间利用率是所有启动布局中效率最高的。
先说升力系数，飞翼式布局属于全升力复合体，机体与机翼属于一体化布局，打破了之前翼身融合的界限，做到了完美的统一，正因为如此，整体的升力系数极高，这就保证了整个机型基本的机动能力。
再说空间利用率，飞翼式布局的空间利用率之高是业内公认的，这从B-2隐身轰炸机在整体尺寸仅有B-52一半儿的情况下，航程和载弹量达到B-52超过70%的水平就能看得出来。
若是放在其他机型上，这种超高的空间利用率还不算什么，可放在垂直起降验证机上可就不一样了，因为除了传统高的航空发动机外，垂直起降验证机在座舱后部还要设置一台升力风扇。
不管如何优化，如何减重，巨大的空间占有度等于是把垂直起降验证机中部完全掏空，在机上直通的传动轴和机翼两侧起到平衡作用的导气管，寸土寸金的机身上等于是被这些垂直起飞设备占据了超过30%的空间。
朝着这些空间的作战飞机自然在载油量和载弹量方面要相应的减少，甚至在飞行性能上做出妥协，不但飞机可能无法上天。
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