第1597章（1 / 2）
至于印度，从地缘政治角度上来看要比日本、德国和巴西要好得多，问题是印度除了一张嘴能说会道外，其他方面没有不拉胯的，要资金没资金，要技术没技术，最关键的电力更是跟不上，就这还扬言要在下个世纪20年代前生产出高性能国产航空发动机，除了振奋下印度无脑的国内民众外，基本上当个笑话听就行了。
视线转回到中国腾飞的高空模拟试验台。
投入和技术难度如此之大，中国腾飞起初并没有打算自己建造，毕竟1995年位于棉花东南的川北山区已经落成了一处代号为“设备-01”的高空模拟试验台，该模拟台始建于60年代中期，属于三线建设的一部分，由于投资过于巨大加之技术难度复杂，三十年来历经两代人的不懈努力，终于在九十年代建设完成。
整个项目占地400亩，总装机功率220兆瓦，也就是220万千瓦。
这是个什么概念？
1988年落成的葛洲坝水利枢纽工程的总装机容量不过271万千瓦，一座“设备-01”高空模拟试验台的电力消耗几乎等同于一座葛洲坝水电站，由此可见高空模拟试验台这玩意完全就是个电力老貔貅，完全是有多少来多少节奏。
可既便如此，这座其中“设备-01”高空模拟试验台相较于同时期其他四大流氓的高空模拟试验台还是不够看的，毕竟最大的一处高空模拟试验台舱室直径只有3.7米，空气流量只能做到120千克\秒，模拟环境只能维持在20000万米高空，速度也只有2.4马赫。
相较于美、俄动辄30000米高空，3马赫以上的速度，只能算是个弟弟。
可既便如此，“设备-01”高空模拟试验台对于国内航空发动机的发展来说也是不可估量的，也正因为如此，待1995年“设备-01”高空模拟试验台落成之后，涡喷-7、涡喷-13；“斯贝”发动机的仿制型号“秦岭”；从新上马的涡扇-6；仿制法国货的涡轴-8、涡轴-13；刚刚投入研制的“太行”重型涡扇发动机……
可以说整个国产航空发动机都扎堆往川北这座刚落成的“设备-01”高空模拟试验台扑，都准备借着这套先进试验设备把自家的航空发动机的短板补齐。
当时的腾飞系手里也有不少军用和民用的涡扇、涡轴发动机需要进行的高空模拟试验台进行进一步的理论验证，特别是2代、2.5代以及3代核心机的高空数据，对中国腾飞未来的航空发动机的发展至关重要。
奈何之前很多高空情况根本就做不出来，以至于中国腾飞不少航发设备的性能只停留在纸面上，以至于不少定型型号投入实际使用才发现问题和不足，导致不少空情事故发生，因此弥补这项短板同样是中国腾飞需要做的大事。
奈何“设备-01”高空模拟试验台满打满算就只有四个高空模拟实验舱，分别是直径2米的一号舱，两个直径3米的二号舱和三号舱，以及最大的那个直径为3.7米的四号舱。
就这数量根本满足不了国内诸多航发型号的试验需求，要知道一款航空发动机在高空台的试验时长最少也要2000个小时。
这还算顺利的，如果遇到点儿意外，4000到5000个小时也算是寻常，换句话说，一款航空发动机想要论证充分，达到性能成熟，光在高空台上就得待上一年半载。
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视线转回到中国腾飞的高空模拟试验台。
投入和技术难度如此之大，中国腾飞起初并没有打算自己建造，毕竟1995年位于棉花东南的川北山区已经落成了一处代号为“设备-01”的高空模拟试验台，该模拟台始建于60年代中期，属于三线建设的一部分，由于投资过于巨大加之技术难度复杂，三十年来历经两代人的不懈努力，终于在九十年代建设完成。
整个项目占地400亩，总装机功率220兆瓦，也就是220万千瓦。
这是个什么概念？
1988年落成的葛洲坝水利枢纽工程的总装机容量不过271万千瓦，一座“设备-01”高空模拟试验台的电力消耗几乎等同于一座葛洲坝水电站，由此可见高空模拟试验台这玩意完全就是个电力老貔貅，完全是有多少来多少节奏。
可既便如此，这座其中“设备-01”高空模拟试验台相较于同时期其他四大流氓的高空模拟试验台还是不够看的，毕竟最大的一处高空模拟试验台舱室直径只有3.7米，空气流量只能做到120千克\秒，模拟环境只能维持在20000万米高空，速度也只有2.4马赫。
相较于美、俄动辄30000米高空，3马赫以上的速度，只能算是个弟弟。
可既便如此，“设备-01”高空模拟试验台对于国内航空发动机的发展来说也是不可估量的，也正因为如此，待1995年“设备-01”高空模拟试验台落成之后，涡喷-7、涡喷-13；“斯贝”发动机的仿制型号“秦岭”；从新上马的涡扇-6；仿制法国货的涡轴-8、涡轴-13；刚刚投入研制的“太行”重型涡扇发动机……
可以说整个国产航空发动机都扎堆往川北这座刚落成的“设备-01”高空模拟试验台扑，都准备借着这套先进试验设备把自家的航空发动机的短板补齐。
当时的腾飞系手里也有不少军用和民用的涡扇、涡轴发动机需要进行的高空模拟试验台进行进一步的理论验证，特别是2代、2.5代以及3代核心机的高空数据，对中国腾飞未来的航空发动机的发展至关重要。
奈何之前很多高空情况根本就做不出来，以至于中国腾飞不少航发设备的性能只停留在纸面上，以至于不少定型型号投入实际使用才发现问题和不足，导致不少空情事故发生，因此弥补这项短板同样是中国腾飞需要做的大事。
奈何“设备-01”高空模拟试验台满打满算就只有四个高空模拟实验舱，分别是直径2米的一号舱，两个直径3米的二号舱和三号舱，以及最大的那个直径为3.7米的四号舱。
就这数量根本满足不了国内诸多航发型号的试验需求，要知道一款航空发动机在高空台的试验时长最少也要2000个小时。
这还算顺利的，如果遇到点儿意外，4000到5000个小时也算是寻常，换句话说，一款航空发动机想要论证充分，达到性能成熟，光在高空台上就得待上一年半载。
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