第1631章（2 / 2）
不过有一点俄国是比不了的，那就是国内的经济发展更快，民众的生活水平提升的迅速，进而促使国内拥有远比其他国家更大的发展潜力。
不说别的，从1985年到2000年这15年的时间里，民航运输增长了整整23倍，飞机运营数量也从1985年的不到300架，发展到2000年的超过2000架。
那可是整整两千架大型客机，除了空客就是波音，按照一架2亿美元的均价计算，2000架就是4000亿美元。
换句话说，过去15年的时间，空客和波音一共卷走了超过4000亿美元的巨额收益。
而未来的15年，随着国内的经济的持续发展，这个数值将至少翻三倍，那就是12000亿美元！
几乎是无人机收益的十倍！
是在无人机领域打转转，搏几个小钱儿，还是闷头继续拼一下，把国内愈发壮大的航空市场吞下，这似乎并不是一个多难的选择题。
第一千四百二十二章 最懂中国腾飞的人
更何况，欧美发达国家的人才技术远比中国腾飞要雄厚，供应链也更完整，所以只要他们下决心去搞，“鬼精灵”这样的四旋翼无人机对他们来说难度并不大，毕竟此时的欧美虽然工业能力有所下降，产业逐渐空心化，但还没有发展到无可救药的地步，不少有价值的独门门类欧美还是握在自己手里的。
所以即便消费级无人机未来的体量大，但因为门槛低，极有可能造成未来的恶性竞争，从而导致所有人的收益下降。
民用客机技术难度是大，但相应的门槛也高，只要完成突破即可形成垄断，正因为如此，中国腾飞不用调整什么策略，就按照之前制定的十年愿景目标去走，安安心心的把TRJ-900支线\干线客机完成，届时依靠着国内旺盛的航空需求增量就能够把自己养活。
届时别说中国腾飞还能有什么危机，其本身不成为别人的危机，就能让友商们烧高香了。
今日与会的绝大多数都是从二十三分厂创业时期一路赶上了的牛人，自然是明白林书记的言外之意，自然是纷纷附和着点头。
“那我们该怎么剥离消费级无人机业务？要知道如今中国腾飞情况不容乐观，如果不能用无人机业务换取足够的利益，我们会很吃亏的……”
“是的，还有个关键问题就是舆论，之前我们在FCNB-2000大型客机上宣传的比较多，在军迷圈儿和航空圈儿的知名度比较高，甚至有人都将这款机型视为运十后国内民用航空工业的象征，这要是忽然迫于压力宣布终止，会不会引起舆论的反弹……” ↑返回顶部↑
不说别的，从1985年到2000年这15年的时间里，民航运输增长了整整23倍，飞机运营数量也从1985年的不到300架，发展到2000年的超过2000架。
那可是整整两千架大型客机，除了空客就是波音，按照一架2亿美元的均价计算，2000架就是4000亿美元。
换句话说，过去15年的时间，空客和波音一共卷走了超过4000亿美元的巨额收益。
而未来的15年，随着国内的经济的持续发展，这个数值将至少翻三倍，那就是12000亿美元！
几乎是无人机收益的十倍！
是在无人机领域打转转，搏几个小钱儿，还是闷头继续拼一下，把国内愈发壮大的航空市场吞下，这似乎并不是一个多难的选择题。
第一千四百二十二章 最懂中国腾飞的人
更何况，欧美发达国家的人才技术远比中国腾飞要雄厚，供应链也更完整，所以只要他们下决心去搞，“鬼精灵”这样的四旋翼无人机对他们来说难度并不大，毕竟此时的欧美虽然工业能力有所下降，产业逐渐空心化，但还没有发展到无可救药的地步，不少有价值的独门门类欧美还是握在自己手里的。
所以即便消费级无人机未来的体量大，但因为门槛低，极有可能造成未来的恶性竞争，从而导致所有人的收益下降。
民用客机技术难度是大，但相应的门槛也高，只要完成突破即可形成垄断，正因为如此，中国腾飞不用调整什么策略，就按照之前制定的十年愿景目标去走，安安心心的把TRJ-900支线\干线客机完成，届时依靠着国内旺盛的航空需求增量就能够把自己养活。
届时别说中国腾飞还能有什么危机，其本身不成为别人的危机，就能让友商们烧高香了。
今日与会的绝大多数都是从二十三分厂创业时期一路赶上了的牛人，自然是明白林书记的言外之意，自然是纷纷附和着点头。
“那我们该怎么剥离消费级无人机业务？要知道如今中国腾飞情况不容乐观，如果不能用无人机业务换取足够的利益，我们会很吃亏的……”
“是的，还有个关键问题就是舆论，之前我们在FCNB-2000大型客机上宣传的比较多，在军迷圈儿和航空圈儿的知名度比较高，甚至有人都将这款机型视为运十后国内民用航空工业的象征，这要是忽然迫于压力宣布终止，会不会引起舆论的反弹……” ↑返回顶部↑