第1944章（2 / 3）
更加粗壮、硕大的机鼻整流罩，不但能够容纳直径更大的对空搜索雷达，即便是日后升级，也会拥有更大空间。
之后一体化的驾驶舱座舱盖，更加平顺且流畅，最关键的是集成在飞行员顶部的如同魔鬼印记的装置，更是座舱救生领域的翘楚。
因为类似的实际，只出现在美国正在试飞的F-35系列战斗机上面出现过。
那是一体化的座舱破裂、弹射装置。
与传统的作战飞机救生装置那种先炸开座舱盖儿，然后弹射座椅在启动不同，这种一体化的飞行员救生装置炸开座舱和弹射几乎是同一时间，且不会因为座舱盖的碎片而伤害飞行员分毫。
除了座舱盖炸裂后碎屑飞溅的方向是经过严格计算外，最关键的是座舱盖的材料使用特殊的透光复合材料制作的，不但整体的强度大，而且还具有防紫外、防辐射、防红外的功能功效。
甚至是可以屏蔽雷达波的探测。
当然，最关键的是这种材料碎裂后强度会迅速下降，即便是飞行员的身体被触碰到，也不会产生致命伤。
其他不论，光这一项就已经世界先进水平……不准确的说，应该是世界领先水平。
关键是，眼前的JNB-17C可不止是一体化救生系统，在其座舱下方，是连条宽厚、细长的边条翼，有些类似F-18，但更像是F-16，不过说成是介于两者之间更为合适。
而随着边条翼的延伸，则是一对常规布局的机翼。
整体上相较于歼教-7MAX冲击力和复杂性要差了许多，但在场之人，尤其是汉密尔顿和费萨尔这样的资深人士却知道，飞机，特别是战斗机最优的设计便是在复杂的体制内做减法。
也正因为如此，无论是三代机还是四代机，整体的气动布局是越来越简洁和平顺，没有说越先进就要搞得越复杂。
正因为如此JNB-17C采用这种常规以及布局，不但不是什么败笔，在资深人士看来这才是JNB-17C最大的亮点。
特别是机翼上长、短结合的前缘襟翼，机翼后缘一对儿副翼相配合，不但可以令JNB-17C拥有极佳的起降性能，而且还具备一定程度的短距起降能力。
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之后一体化的驾驶舱座舱盖，更加平顺且流畅，最关键的是集成在飞行员顶部的如同魔鬼印记的装置，更是座舱救生领域的翘楚。
因为类似的实际，只出现在美国正在试飞的F-35系列战斗机上面出现过。
那是一体化的座舱破裂、弹射装置。
与传统的作战飞机救生装置那种先炸开座舱盖儿，然后弹射座椅在启动不同，这种一体化的飞行员救生装置炸开座舱和弹射几乎是同一时间，且不会因为座舱盖的碎片而伤害飞行员分毫。
除了座舱盖炸裂后碎屑飞溅的方向是经过严格计算外，最关键的是座舱盖的材料使用特殊的透光复合材料制作的，不但整体的强度大，而且还具有防紫外、防辐射、防红外的功能功效。
甚至是可以屏蔽雷达波的探测。
当然，最关键的是这种材料碎裂后强度会迅速下降，即便是飞行员的身体被触碰到，也不会产生致命伤。
其他不论，光这一项就已经世界先进水平……不准确的说，应该是世界领先水平。
关键是，眼前的JNB-17C可不止是一体化救生系统，在其座舱下方，是连条宽厚、细长的边条翼，有些类似F-18，但更像是F-16，不过说成是介于两者之间更为合适。
而随着边条翼的延伸，则是一对常规布局的机翼。
整体上相较于歼教-7MAX冲击力和复杂性要差了许多，但在场之人，尤其是汉密尔顿和费萨尔这样的资深人士却知道，飞机，特别是战斗机最优的设计便是在复杂的体制内做减法。
也正因为如此，无论是三代机还是四代机，整体的气动布局是越来越简洁和平顺，没有说越先进就要搞得越复杂。
正因为如此JNB-17C采用这种常规以及布局，不但不是什么败笔，在资深人士看来这才是JNB-17C最大的亮点。
特别是机翼上长、短结合的前缘襟翼，机翼后缘一对儿副翼相配合，不但可以令JNB-17C拥有极佳的起降性能，而且还具备一定程度的短距起降能力。
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