第1349章（3 / 3）
当然，还有充电速度上的提升。
按照某款手机宣告的，充电五分钟通话两小时作为衡量的话，孔繁东的这项技术，可以轻易的做到充电五分钟，通话一整天。
综合起来，孔繁东现在的研发，如果以续航一千公里为要求，那么电池组的质量只需要从前的八分之一左右，这极大的减轻了电动汽车的负重。
而以这八分之一质量的电池组的充电过程来看，也只需要大概相同的充电时间，就可以实现将整个电池组完全充满。
这种电池组的使用寿命，也将有一倍左右的提高，目前要求八年进行一次更换的电动汽车电池组，将可以长达十六年再更换一次。以汽车的正常使用寿命而言，这基本上已经可以将那辆车开到报废了。
唯一的问题，只剩下了电池组的制造成本。
以目前的技术水平，想要量产这种电池，先期投入，需要高达数百亿，才能完成一条基本的生产线。
而生产出来的电池组，其成本，也高达如今同质量电池的三十倍左右。即便是只需要八分之一的质量，这意味着想让电动汽车达到一千公里续航，也需要之前电池成本的四倍。
看来，孔繁东还是有点儿太过于乐观了啊！ ↑返回顶部↑
按照某款手机宣告的，充电五分钟通话两小时作为衡量的话，孔繁东的这项技术，可以轻易的做到充电五分钟，通话一整天。
综合起来，孔繁东现在的研发，如果以续航一千公里为要求，那么电池组的质量只需要从前的八分之一左右，这极大的减轻了电动汽车的负重。
而以这八分之一质量的电池组的充电过程来看，也只需要大概相同的充电时间，就可以实现将整个电池组完全充满。
这种电池组的使用寿命，也将有一倍左右的提高，目前要求八年进行一次更换的电动汽车电池组，将可以长达十六年再更换一次。以汽车的正常使用寿命而言，这基本上已经可以将那辆车开到报废了。
唯一的问题，只剩下了电池组的制造成本。
以目前的技术水平，想要量产这种电池，先期投入，需要高达数百亿，才能完成一条基本的生产线。
而生产出来的电池组，其成本，也高达如今同质量电池的三十倍左右。即便是只需要八分之一的质量，这意味着想让电动汽车达到一千公里续航，也需要之前电池成本的四倍。
看来，孔繁东还是有点儿太过于乐观了啊！ ↑返回顶部↑