第214章（3 / 3）
各个车企都会储备车型，类似于车展上展示的那种概念车，哪家车企没有几台？真要是较真儿，有的可能风阻系数比战斗机还小呢。
但是设计是一回事，能生产出来又是一回事。
在没有完成内部结构布置之前，你就是把车设计成梭子型，风阻系数跟水滴一样，也是没有什么卵用。
真到了往车身添置各种总成模块的时候，外形不可避免的是要给这些主要结构做让步的。
比如你的机舱，初稿设计是这么大，但是真到了预装发动机的时候结构对不上，你不还是得改嘛？一个汽车机舱盖可以鼓起来点儿，可是你能让发动机凹下去一块？
动机舱如此，就更别提乘坐仓，后备箱了。
所以对于正信用风阻系数做文章，他们是嗤之以鼻的。
但是不屑并不表示不在乎，该打压的，还是要打压。这已经是众多不同国家车企，在霸占了十余年中华市场后，普遍形成的默契了。
跟正信和品车网的关系一样，各家的车企都有类似于喉舌的“基友”媒体。每当有什么事情不方便通过自家的门户发表的时候，这些车企就会借这些媒体之口发声。 ↑返回顶部↑
但是设计是一回事，能生产出来又是一回事。
在没有完成内部结构布置之前，你就是把车设计成梭子型，风阻系数跟水滴一样，也是没有什么卵用。
真到了往车身添置各种总成模块的时候，外形不可避免的是要给这些主要结构做让步的。
比如你的机舱，初稿设计是这么大，但是真到了预装发动机的时候结构对不上，你不还是得改嘛？一个汽车机舱盖可以鼓起来点儿，可是你能让发动机凹下去一块？
动机舱如此，就更别提乘坐仓，后备箱了。
所以对于正信用风阻系数做文章，他们是嗤之以鼻的。
但是不屑并不表示不在乎，该打压的，还是要打压。这已经是众多不同国家车企，在霸占了十余年中华市场后，普遍形成的默契了。
跟正信和品车网的关系一样，各家的车企都有类似于喉舌的“基友”媒体。每当有什么事情不方便通过自家的门户发表的时候，这些车企就会借这些媒体之口发声。 ↑返回顶部↑