第795章（3 / 3）
按照通俗说法，普拉多2700，4000，3000的型号叫法，就是根据这个发动机排量来衡量定义的。
这三款发动机，实话实说性能是非常不错的。
在保证了发动机稳定性的情况下，又兼顾了一定程度上的性能。日本人研发越野车的概念，首先第一位的是稳定性，其次才是追求性能。
所以出世比较早的那两款汽油发动机，为了保证稳定性，牺牲了一定的性能部分。动力表现方面称一声中规中矩，并不为过。
话说正信的这些研发团队，都带有很浓重的研发风格。为了让正信的技术储备和设计能力可以长足进步，正信每一次的开发，李凡愚都不会要求各个研发团队严格按照他给出的数据包和图纸来做，而是给他们留下了一个很大的发挥空间。
就是这种宽松的研发环境，使得正信的每一款车型都会相较于初始的设计有或多或少的改动部分。
而随着正信的技术储备逐渐增多，研发团队越来越趋于成熟。这些改动也是越来越大，并且根据团队负责人研发风格和性格的不同，打上了诸多的个人风格烙印。
就比如在性格和行事作风上都很激进的柳青。
在着手于陆地巡洋舰的研发过程中，认为这两款汽油发动机的性能实在一般，而且专门设计一套全新的动力系统，在生产过程之中还需要动力公司那边单独设立生产线。对整车成本，和下线时间都产生比较大的影响。
于是，这家伙和团队工程师们以及动力公司那边一合计，干脆就将发动机部分给改了。 ↑返回顶部↑
这三款发动机，实话实说性能是非常不错的。
在保证了发动机稳定性的情况下，又兼顾了一定程度上的性能。日本人研发越野车的概念，首先第一位的是稳定性，其次才是追求性能。
所以出世比较早的那两款汽油发动机，为了保证稳定性，牺牲了一定的性能部分。动力表现方面称一声中规中矩，并不为过。
话说正信的这些研发团队，都带有很浓重的研发风格。为了让正信的技术储备和设计能力可以长足进步，正信每一次的开发，李凡愚都不会要求各个研发团队严格按照他给出的数据包和图纸来做，而是给他们留下了一个很大的发挥空间。
就是这种宽松的研发环境，使得正信的每一款车型都会相较于初始的设计有或多或少的改动部分。
而随着正信的技术储备逐渐增多，研发团队越来越趋于成熟。这些改动也是越来越大，并且根据团队负责人研发风格和性格的不同，打上了诸多的个人风格烙印。
就比如在性格和行事作风上都很激进的柳青。
在着手于陆地巡洋舰的研发过程中，认为这两款汽油发动机的性能实在一般，而且专门设计一套全新的动力系统，在生产过程之中还需要动力公司那边单独设立生产线。对整车成本，和下线时间都产生比较大的影响。
于是，这家伙和团队工程师们以及动力公司那边一合计，干脆就将发动机部分给改了。 ↑返回顶部↑