第1220章（1 / 3）
F1对于汽车技术的影响，不是简单的一句话两句话能说的清楚。
不管是空气动力学，汽车外观造型设计，发动机，变速箱，轮胎，能量回收系统等等促进汽车行业发展的必要因素，几乎都是先从F1的赛车上得到应用，然后才得以商业化普及的。
可以说，F1左右了汽车的发展和进步。甚至可以说，要想知道汽车近未来的发展方向，看看F1的赛车就大致能猜得到了。
因为正信的几乎所有核心技术，都是源自于Xapp而不是那种从概念到实际再到普及的研发流程，而正信已经拥有X-Car这样可以吊打市面上绝大部分超级跑车的品牌，也自然无需在F1的赛场上证明什么。
再加上正信介入赛车界的时间尚短，在赛事经验和车队建设上的积累尚浅，所以李凡愚一直没有参加F1的想法。
不过Formula-E就不一样了！
这个比赛从在汽车赛事领域的地位，某种意义上来说，跟正信目前在汽车市场上的地位是一样的。
都代表了底蕴尚浅，但是或许会引领未来！
之所以准备参加这个赛事，李凡愚的打算不少；
在他看来，在内燃机之后的下一代汽车能源，已经可以预见的是纯电驱动。这是八九不离十的事情。
但是虽然现在纯电动汽车已经出现，可全面取代内燃机汽车，从非主流全面走向主流还未可知。作为一个年盈利已经超过一千五百亿，在中华市场占据近百分之三十市场份额的车企，自己必须要为以后做布局。
在近些年，由于赛车经常使用大排量的内燃发动机，对于环境的影响越来越让人诟病。作为全世界最知名最具影响力的F1页不断的通过降低排量，增强能量回收系统，禁止比赛中加油等方式，力图将环境对影响降到最低。
但是在电动方式问世之后，全世界对于新能源汽车感兴趣的人，便都将目光投向了这里。
可以说，参加Formula-E方程式，对于正信在全世界范围内彰显自己已目前的电动技术，是一个最好的平台。
其次。Formula-E方程式比赛虽然一直以来都以F1作为竞争目标。一些比赛的规则也与F1相近。但是两者动力系统上存在的本质差别；Formula-E方程式赛车使用的是电动马达，动力性能最大功率被国际汽车联也就是FIA限制到了200KW，也就是270匹马力。整车质量800KG，电池单体重量不得超过200KG。
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不管是空气动力学，汽车外观造型设计，发动机，变速箱，轮胎，能量回收系统等等促进汽车行业发展的必要因素，几乎都是先从F1的赛车上得到应用，然后才得以商业化普及的。
可以说，F1左右了汽车的发展和进步。甚至可以说，要想知道汽车近未来的发展方向，看看F1的赛车就大致能猜得到了。
因为正信的几乎所有核心技术，都是源自于Xapp而不是那种从概念到实际再到普及的研发流程，而正信已经拥有X-Car这样可以吊打市面上绝大部分超级跑车的品牌，也自然无需在F1的赛场上证明什么。
再加上正信介入赛车界的时间尚短，在赛事经验和车队建设上的积累尚浅，所以李凡愚一直没有参加F1的想法。
不过Formula-E就不一样了！
这个比赛从在汽车赛事领域的地位，某种意义上来说，跟正信目前在汽车市场上的地位是一样的。
都代表了底蕴尚浅，但是或许会引领未来！
之所以准备参加这个赛事，李凡愚的打算不少；
在他看来，在内燃机之后的下一代汽车能源，已经可以预见的是纯电驱动。这是八九不离十的事情。
但是虽然现在纯电动汽车已经出现，可全面取代内燃机汽车，从非主流全面走向主流还未可知。作为一个年盈利已经超过一千五百亿，在中华市场占据近百分之三十市场份额的车企，自己必须要为以后做布局。
在近些年，由于赛车经常使用大排量的内燃发动机，对于环境的影响越来越让人诟病。作为全世界最知名最具影响力的F1页不断的通过降低排量，增强能量回收系统，禁止比赛中加油等方式，力图将环境对影响降到最低。
但是在电动方式问世之后，全世界对于新能源汽车感兴趣的人，便都将目光投向了这里。
可以说，参加Formula-E方程式，对于正信在全世界范围内彰显自己已目前的电动技术，是一个最好的平台。
其次。Formula-E方程式比赛虽然一直以来都以F1作为竞争目标。一些比赛的规则也与F1相近。但是两者动力系统上存在的本质差别；Formula-E方程式赛车使用的是电动马达，动力性能最大功率被国际汽车联也就是FIA限制到了200KW，也就是270匹马力。整车质量800KG，电池单体重量不得超过200KG。
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