第196章(1 / 3)

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  【首先,是建造成本。
  造一艘能装两万四千个箱子的巨轮, 其造价当然比装一万箱的船要高,但绝不是翻倍的增长。
  通过标准化设计、批量采购材料和优化造船工艺,巨型船舶的单位集装箱建造成本被大幅摊薄。
  平均到每一个箱子的‘座位费’, 大船要远低于小船。
  这就好比, 做一顿一百人的大锅饭, 肯定比这一百个人自己回家烧火做饭用的木材少。】
  【第二个成本, 是人力。
  现代这么一艘两万四千个箱子的超级大货轮,其实需要的船员非常少, 通常在二十到三十名左右就足够了。
  得益于高度的自动化, 从导航、机舱监控到货物管理,所需的人力并不会因为船舶吨位的飙升而同比例增加。
  这意味着,大船的人力成本反而比小船更低——虽然就算是相对较小的货轮, 人力成本就已经被稀释到几乎可以忽略不计的地步了……但怎么说呢,蚊子再小也是肉?】
  ***
  北宋
  苏轼看着看着, 心里不合时宜地想到一句:也许用蜉蝣来喻更合适?话说世上还有比蜉蝣更小的生物吗?
  ***
  【所以算来算去, 一路上耗费的燃油,反而成了一趟运输下来运营成本的最大头。】
  画面切换到巨轮那庞大的船体在水面下破浪前行的模拟动画。
  【船舶航行的主要阻力来自水的摩擦。
  而物理学告诉我们,船舶的阻力增加速度, 远低于其容积(也就是载货量)的增加速度。
  这被称为‘立方-平方定律’。一艘超大型集装箱船,其单位集装箱的燃油效率,可能比一艘小型集装箱船高出百分之三十,甚至五十以上!当燃油占据运营成本的很大一部分时,这笔节省是天文数字。
  用简单一点的话来说——船变得巨大无比后,拉一个箱子跑同样距离所耗费的燃油,比小船拉一个箱子要少得多!】
  ***
  明洪武年间
  “……离谱。”朱元璋听的都不知道该做什么表情好,憋到最后憋出这么两个字来。这世上反常识的事情怎么这么多!!
  你就好好按着常理来啊!
  ***
  【种种因素叠加在一起,成本,坍塌了。】
  天幕上出现了一幅动态的曲线图,随着集装箱船标准箱位的数字从1000攀升到24000,代表单位运输成本的那条曲线以近乎垂直的角度向下俯冲。
  【当一艘巨轮能够以如此低廉的单位成本运营时,它就在全球航运市场上拥有了无与伦比的竞争力。航运公司之间为了争夺货源,展开了激烈的‘价格战’。
  你报价每箱一千美元,我就能凭借更低的成本报出八百;你报八百,我就能咬牙报出六百……如此循环往复,最终的结果就是——运费500 / 集装箱。】
  伴随着金币坠入深渊的音效,这个巨大而醒目的数字出现在了天幕上。
  【那一个集装箱里能装多少东西? ↑返回顶部↑

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