第574章（2 / 3）
伊兰特的1.6L车型上市，终于给中华“秦”带来了销售压力，两者的价格区间开始重合，不少消费者比较一番后咬咬牙加一万块，买了伊兰特这样合资品牌的轿车。
合资品牌的下压，中华“秦”由于口碑还可以，销量产生波动在1000辆左右，整体来说影响不大。
反倒是奇瑞汽车新推出的“旗云”轿车，尽管号称使用进口发动机，但由于外形和“风云”类似，11.28万的售价买一款手动挡车型，销量很快就被打趴下。
合资品牌往下压，国产品牌要往上走，双方之间交火在所难免。
看到中华“秦”，12.88万的4AT自动挡车型卖得不错，奇瑞老总詹夏秋也决心上马自动挡车型。
为了宣传旗云，奇瑞喊出了宝马动力的口号，宣布旗云使用了宝马MINI的发动机。
因此，奇瑞打算像MINI一样，使用同样的动力总成，去订购采埃孚公司的CVT变速器。
采埃孚公司以AT变速器著称，但为了技术储备考虑在1999年收购了来自荷兰DAF集团的CVT业务。当时宝马还未与罗孚离婚，因此委托采埃孚为合并的罗孚汽车匹配自动变速器。经过一番比较后，低成本的CVT就这样进入了采埃孚的视野，他们花了一大笔钱收购了发明汽车CVT变速器的荷兰DAF集团相关业务。
现在采埃孚的CVT只是小规模生产，供货给MINI、罗孚品牌使用。从当前情况看，欧美韩车系都使用AT变速器，只有日系品牌在使用CVT变速器，因此采埃孚的CVT产品找不到合适的买家处于边缘地位。
消化了DAF的CVT技术后，采埃孚发现CVT跟AT相比，还是AT更胜一筹，便不再花力气进行对CVT投入。
不知道奇瑞使了什么招数，通过第三方渠道向采埃孚订购了小批量的CVT变速器，用在了旗云车上。
如此一来，旗云使用宝马旗下MINI动力总成的愿望总算变成了现实，搭载CVT的车型上市后，确实反响不错。售价在12.68万的CVT旗云，有不少消费者愿意为其买单。
奇瑞老总詹夏秋经此分析后认为自动挡是制约国产车升级的关键，因此他做出了开始研发自动变速器的决策。
奇瑞刚投入巨资和AVL联合研制发动机，现在又宣布进军自动变速器领域，他们同样选择了CVT进行突破。
一是因为旗云搭载了CVT变速器表现不错，二是相比AT而言CVT技术难度略低一些。
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合资品牌的下压，中华“秦”由于口碑还可以，销量产生波动在1000辆左右，整体来说影响不大。
反倒是奇瑞汽车新推出的“旗云”轿车，尽管号称使用进口发动机，但由于外形和“风云”类似，11.28万的售价买一款手动挡车型，销量很快就被打趴下。
合资品牌往下压，国产品牌要往上走，双方之间交火在所难免。
看到中华“秦”，12.88万的4AT自动挡车型卖得不错，奇瑞老总詹夏秋也决心上马自动挡车型。
为了宣传旗云，奇瑞喊出了宝马动力的口号，宣布旗云使用了宝马MINI的发动机。
因此，奇瑞打算像MINI一样，使用同样的动力总成，去订购采埃孚公司的CVT变速器。
采埃孚公司以AT变速器著称，但为了技术储备考虑在1999年收购了来自荷兰DAF集团的CVT业务。当时宝马还未与罗孚离婚，因此委托采埃孚为合并的罗孚汽车匹配自动变速器。经过一番比较后，低成本的CVT就这样进入了采埃孚的视野，他们花了一大笔钱收购了发明汽车CVT变速器的荷兰DAF集团相关业务。
现在采埃孚的CVT只是小规模生产，供货给MINI、罗孚品牌使用。从当前情况看，欧美韩车系都使用AT变速器，只有日系品牌在使用CVT变速器，因此采埃孚的CVT产品找不到合适的买家处于边缘地位。
消化了DAF的CVT技术后，采埃孚发现CVT跟AT相比，还是AT更胜一筹，便不再花力气进行对CVT投入。
不知道奇瑞使了什么招数，通过第三方渠道向采埃孚订购了小批量的CVT变速器，用在了旗云车上。
如此一来，旗云使用宝马旗下MINI动力总成的愿望总算变成了现实，搭载CVT的车型上市后，确实反响不错。售价在12.68万的CVT旗云，有不少消费者愿意为其买单。
奇瑞老总詹夏秋经此分析后认为自动挡是制约国产车升级的关键，因此他做出了开始研发自动变速器的决策。
奇瑞刚投入巨资和AVL联合研制发动机，现在又宣布进军自动变速器领域，他们同样选择了CVT进行突破。
一是因为旗云搭载了CVT变速器表现不错，二是相比AT而言CVT技术难度略低一些。
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