第677章（3 / 3）
月平均销量开始突破1.5万的“秦”，毫无疑问名列其中。在二代“秦”不停产，三代“秦”新上市的组合体面前，10万元家轿市场舍我其谁，成为新三样的领军者。一旦三代“秦”产能释放，“秦”将有望突破2.5万辆大关，创下中国轿车史的新纪录。
随后便是首汽现代的伊兰特和上汽通用的凯越，它们在12-15万市场牢牢站稳脚跟，月销量突破9000辆，有望实现10万辆年销量的目标。
“秦”、伊兰特、凯越，就是市场上逆增长的典范，在寒冬中继续保持着增速态势，因此被公认为国内车市新三样。
伴随新三样的崛起，毫无疑问抢夺的是老三样的市场，但大众和雪铁龙公司没有放弃老车型生产，打算榨干它们最后一滴油水。因为老三样凭借良好的口碑依旧可以保持8000辆的月销量，平台早就收回成本净利润丰厚，这让外方没有动力去换代。
不过新三样的崛起，已经让合资公司的中方感受到了威胁，他们必须有所动作。
“德国人犹如刚孵出小鸡仔的母鸡，虎视眈眈盯着自己的宝贝，不愿意分享一丁点的东西！” ↑返回顶部↑
随后便是首汽现代的伊兰特和上汽通用的凯越，它们在12-15万市场牢牢站稳脚跟，月销量突破9000辆，有望实现10万辆年销量的目标。
“秦”、伊兰特、凯越，就是市场上逆增长的典范，在寒冬中继续保持着增速态势，因此被公认为国内车市新三样。
伴随新三样的崛起，毫无疑问抢夺的是老三样的市场，但大众和雪铁龙公司没有放弃老车型生产，打算榨干它们最后一滴油水。因为老三样凭借良好的口碑依旧可以保持8000辆的月销量，平台早就收回成本净利润丰厚，这让外方没有动力去换代。
不过新三样的崛起，已经让合资公司的中方感受到了威胁，他们必须有所动作。
“德国人犹如刚孵出小鸡仔的母鸡，虎视眈眈盯着自己的宝贝，不愿意分享一丁点的东西！” ↑返回顶部↑