第859章（3 / 3）
ADAC，即全德汽车俱乐部，是欧洲权威的汽车安全组织E-NCAP的合作伙伴，在德国有着悠久的历史。他们派人从经销商处第一时间拿到了从中国发往欧洲的汽车，随即运到自己的实验室进行碰撞试验！
在几家拥有广泛影响力的德国媒体镜头前，四辆悬挂着中国品牌的汽车进行了正面和侧面碰撞试验。
硝烟散去，现场情况一片狼藉。
“碰撞结果实在出乎我们意料，在我从事20年相关工作经历中，从未见过如此糟糕的成绩！如果是真人坐在车上，他们百分之百无法存活下来！”
ADAC的一位资深工程师在碰撞现场接受了各大媒体的采访。
只见陆风SUV的车头溃败不见，A柱完全变形，主副驾驶座位置空间挤压严重，副驾驶座安全气囊未能弹出，两个假人遭受到严重冲击。
至于华晨尊驰轿车也好不到哪里去，A柱严重变形发动机挤入驾驶位置，安全气囊弹出后假人头部依旧撞向仪表台，刹车、油门踏板变形导致假人腿部遭遇折叠打击，车门未能打开逃生。跟陆风相比，尊驰副驾驶位置受损程度较轻，乘员有望比驾驶员更能存活下来。 ↑返回顶部↑
在几家拥有广泛影响力的德国媒体镜头前，四辆悬挂着中国品牌的汽车进行了正面和侧面碰撞试验。
硝烟散去，现场情况一片狼藉。
“碰撞结果实在出乎我们意料，在我从事20年相关工作经历中，从未见过如此糟糕的成绩！如果是真人坐在车上，他们百分之百无法存活下来！”
ADAC的一位资深工程师在碰撞现场接受了各大媒体的采访。
只见陆风SUV的车头溃败不见，A柱完全变形，主副驾驶座位置空间挤压严重，副驾驶座安全气囊未能弹出，两个假人遭受到严重冲击。
至于华晨尊驰轿车也好不到哪里去，A柱严重变形发动机挤入驾驶位置，安全气囊弹出后假人头部依旧撞向仪表台，刹车、油门踏板变形导致假人腿部遭遇折叠打击，车门未能打开逃生。跟陆风相比，尊驰副驾驶位置受损程度较轻，乘员有望比驾驶员更能存活下来。 ↑返回顶部↑