第569章（3 / 4）
只不过，fc-31不够先进吗？
显然不是。
随着华夏国力增强，特别是科研实力的增强，研制一种推重比达到10的中等推力军用发动机不再是问题。
正是如此，定位于中型多用途战斗机的fc-31终于等来了春天。
只要配套的发动机研制成功，哪怕受“吨位”限制，fc-31无法跟a这类重型战斗机媲美，也绝不比同一个重量级的f-35a差，甚至更好一些，因为fc-31没有为三军通用牺牲性能。
f-35系列为了做到三军通用，特别是受stovl型拖累，牺牲了很多性能。
可见，华夏的“外贸型”装备与苏俄的“猴版”，以及欧美的“国际版”有着本质上的区别。
其实，某些“外贸型”甚至比自用型更先进。
最有代表性的，其实就是vt-4型主战坦克。
与fc-31一样，vt-4也是内部竞争的失败者，不过失败的原因却截然相反，即vt-4太先进了。
准确的说，vt-4在设计阶段就采用了太多的超前技术，导致研发风险太大。
当时，华夏陆军需要的是一种货真价实的第三代主战坦克，还要尽快获得，用来替换大量即将退役的五对轮。
要是无法按时完成研制工作，还谈什么量产？
结果就是，华夏陆军选择了技术相对保守，研制风险也低得多的ztz-99。
后来的发展也是如此。
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显然不是。
随着华夏国力增强，特别是科研实力的增强，研制一种推重比达到10的中等推力军用发动机不再是问题。
正是如此，定位于中型多用途战斗机的fc-31终于等来了春天。
只要配套的发动机研制成功，哪怕受“吨位”限制，fc-31无法跟a这类重型战斗机媲美，也绝不比同一个重量级的f-35a差，甚至更好一些，因为fc-31没有为三军通用牺牲性能。
f-35系列为了做到三军通用，特别是受stovl型拖累，牺牲了很多性能。
可见，华夏的“外贸型”装备与苏俄的“猴版”，以及欧美的“国际版”有着本质上的区别。
其实，某些“外贸型”甚至比自用型更先进。
最有代表性的，其实就是vt-4型主战坦克。
与fc-31一样，vt-4也是内部竞争的失败者，不过失败的原因却截然相反，即vt-4太先进了。
准确的说，vt-4在设计阶段就采用了太多的超前技术，导致研发风险太大。
当时，华夏陆军需要的是一种货真价实的第三代主战坦克，还要尽快获得，用来替换大量即将退役的五对轮。
要是无法按时完成研制工作，还谈什么量产？
结果就是，华夏陆军选择了技术相对保守，研制风险也低得多的ztz-99。
后来的发展也是如此。
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