第648章（4 / 4）
比如，同样是为了照顾f-35b，不得不把发动机设置在更加靠前的位置，从而让主喷管在偏转的时候更靠近重心。
由此导致的结果就是，f-35a的后半部机身的结构极为复杂，而且浪费了太多的空间。
jf-30因为不存在这样的设计要求，所以直接把发动机丢到了屁股后面，用两块楔形尾撑来遮挡喷管，从而腾出了机身中部的宝贵空间，不但设置了大尺寸的弹仓，还能塞进更多的燃油。
关键是，机身中段采用一体化成型的框架结构，不但强度更高，重量还大幅度降低。
在这一点设计上，jf-30的减重幅度不会低于500千克。
此外，全动垂尾也减轻了上百千克的结构重量。
综合而言，跟f-35a相比，在同等性能指标下，jf-30的减重幅度超过了一吨！
要知道，当初美国设计师为了给f-35减重，那可是敲破了脑袋。
这可是减轻的结构重量，而由此带来的效果还要乘一个大于一的系数。
正是通过在减重上取得的巨大成功，jf-30才能够用基本型的ws-15，达到不亚于f-35a的飞行性能。
等到专门为jf-30研制的大推力发动机问世，就必然超越f-35a。
其实，只是基本型的jf-30，就已经在很多方面超越了f-35a。
比如，最大飞行速度达到2.0马赫，跟a持平，最大过载，超过了c，2000千克内挂弹药时的作战半径为1200千米，超过了f-35a，最大升限达到了18000米，超过f-35a。 ↑返回顶部↑
由此导致的结果就是，f-35a的后半部机身的结构极为复杂，而且浪费了太多的空间。
jf-30因为不存在这样的设计要求，所以直接把发动机丢到了屁股后面，用两块楔形尾撑来遮挡喷管，从而腾出了机身中部的宝贵空间，不但设置了大尺寸的弹仓，还能塞进更多的燃油。
关键是，机身中段采用一体化成型的框架结构，不但强度更高，重量还大幅度降低。
在这一点设计上，jf-30的减重幅度不会低于500千克。
此外，全动垂尾也减轻了上百千克的结构重量。
综合而言，跟f-35a相比，在同等性能指标下，jf-30的减重幅度超过了一吨！
要知道，当初美国设计师为了给f-35减重，那可是敲破了脑袋。
这可是减轻的结构重量，而由此带来的效果还要乘一个大于一的系数。
正是通过在减重上取得的巨大成功，jf-30才能够用基本型的ws-15，达到不亚于f-35a的飞行性能。
等到专门为jf-30研制的大推力发动机问世，就必然超越f-35a。
其实，只是基本型的jf-30，就已经在很多方面超越了f-35a。
比如，最大飞行速度达到2.0马赫，跟a持平，最大过载，超过了c，2000千克内挂弹药时的作战半径为1200千米，超过了f-35a，最大升限达到了18000米，超过f-35a。 ↑返回顶部↑